7月新能源销量：蔚来小鹏重回“爆款时代”？

清风拂山岗。

7月，非常耐人寻味，往常会是销售淡季，不过，从多家新能源车企踊跃发布的战报来看，竟是一个反转旺季。

简单罗列几个标志性“数据”：比亚迪7月卖了26万辆，再创新高；埃安又是4万多辆；理想再次给出3万多的交付量，蔚来、小鹏也找回了自己的状态，还有其他品牌踊跃向上。一时间，忽然忘了如今的市场风向，车都这么好卖了？

新势力们，重回周期

新势力们要“放鞭炮”了。7月，理想交付34134辆，据其CEO称，当前仍受产能所限，不然可以再创新高。蔚来交付20462辆，不仅“破万”了，而且“破两万”了。法门无非就两条：1、舍弃部分服务，产品降价了；2、新推出了ES6、ET5T，价格、产品均有诱惑力，“爆款效应”使其重回正轨。

零跑很给力，7月悄悄地将交付量提高到了14335辆。果然，敢降价、以及快速上增程产品，确实能刺激不少销量。小鹏也“活”过来了，G6这款车好评如潮，搭载了诸多新技术，像800V快充平台、新的智驾系统，就看产能是否可以快速满足需求了。

哪吒稍逊一些，7月交付10039辆。虽然说GT电动跑车的销量超过预期，但并未给其贡献特别抢眼的增量。原本压过零跑一头，现在却落在零跑之后了。问界终于公开发布销量了，7月交付了6934辆。放在往常，绝对可喜可贺，但在诸多品牌均创新高的7月，多少有些不够看了。总结来看，新势力们“三瓜两枣”的销量，受周期影响很明显。这个周期，就像一个鬼影，但却真实存在，主要看当下主推的产品有没有“爆款属性”。像蔚来ES6、小鹏G6，就是周期性地“憋”出一款爆品，销量就能立马回到正轨。目前，唯一跳出周期性的，就是理想汽车了，但主要的原因是，他们采用“套娃策略”，把一个爆品，克隆为多个爆品，延长了生命周期。

最大的风险在于，理想已经成为该细分市场的标杆，但也吸引了大量竞品布阵这一市场，而其总量有限，所以，后续把销量往上拔的难度会更大。“增长点”靠之后的纯电产品？对理想汽车来说，纯电到底卖成什么样，更难说。

造车二代，拼起来了

造车一代、造车二代，其实都在新能源转型之路上狂奔。7月，比亚迪、埃安遥遥领先。具体来看，比亚迪卖了262161辆，埃安卖了45025辆，均是“现象级”存在了。比亚迪的成功，除了纯电卖得不错外，其实，插混也是重要的销量生力军。和其他自主品牌相比，比亚迪动作更快，早早就把“价格不贵，还真省油“的新一代插混推向了市场，也就占尽了先机。埃安更独特，只卖纯电，一直能保持4万多的销量高度，真的很不容易。有人说，埃安是靠网约车走红的，但月月能靠网约车卖这么多，那也是实力了。

另外，就是几家表现还不错的“车二代“。深蓝7月卖了13172辆，环比增长了64%，终于开始起量了，这可能会再次证明一件事，“带油箱的新能源才卖得好“。另一个类似的是吉利银河，上市第二个月销量即“破万“，速度很快。其实，道理很简单，以混动之产品，卖燃油之价格，消费者会”用脚投票“的。

极氪表现也不错，7月交付了12039辆，极氪X这款精致小车，正在撕开一个市场的口子。再提一下腾势，7月交付了11146辆，似乎有见顶的趋势，这就要加油了，D9所在的MPV市场，确实很容易到达一个瓶颈期，所以，接下来，N7、N8能否上量就很重要了。

当然，也有并不那么如意的“车二代”。岚图7月交付3412辆，第一款产品也“带油箱“，但还是没有卖好；飞凡7月交付2060辆，仍没有突破自己，后面还有没有牌可以打，非常存疑。极狐不温不火，7月交付1826辆；阿维塔7月交付1786辆，得等阿维塔12贡献机会了。有人向上，有人向下，分化、淘汰就是这么产生的。

合资电车，也要做“显眼包”？

7月，有一股力量似乎正要升腾，合资品牌出现了销量上的“显眼包“。上汽大众公布7月ID.3订单破万，别克E5交付3722辆、E4交付1762辆。正所谓“久旱逢甘霖“，合资电动车也能挺起腰杆了。

但这还不够，只能说，大众、通用开始认清现实了。在他们缺乏统治力的电动车时代，定价权已经转移了。合资品牌的“品牌价值“要重新度量，该放下的身段，也要放下了。比如，大众一口气，甩卖ID.3，销量增长确实立竿见影；别克E5、E4在定价之初，就秉持着“便宜大碗“的原则，让用户觉得值，才是最重要的产品力。总之，清醒很必要，用多久做出转变更有必要。

写在最后

乱了，都被带节奏了，月初销量都得抢着发布了。销量是个神奇的存在，喊得越多，越容易在用户心中建立心智门槛，就会让人觉得，他家车卖得好，忽忽悠悠，选他们家准没错。这个心智高地，得去争抢，事情做得好，更要说得好。

本文作者为踢车帮 晞贝