当S4遇上Avant，你能看到热血与倔强

S4 Avant，可能是热血青年最后的倔强，他还没打算成为平凡的大多数，他还有初心还有梦想，但是又不像是少年，书生意气挥斥方遒，他在若隐若现的梦想里不妥协，用S4宣誓自己的态度，再用Avant来告慰自己，仰望星空也在脚踏实地。

S和Avant，在奥迪旗下，是两个很神奇的单词。

对于热爱汽车的你来说，S是热血，是激情，是澎湃性能，是肾上腺素，是性能图腾。而Avant是专属于奥迪的旅行车代名词，是休闲，是亲情，是生活方式，是个人态度，是欧陆风情的象征。

这看似风格迥异的两个词，当他们结合在一起，会发生什麽？

一个独特的现象：为什么欧洲人喜欢旅行车？

因为他们有着太多的假期，喜欢塞上一尾箱的行李到处旅行；因为欧洲的城市很拥挤，B级车是很多欧洲人认为的最大尺寸；又因为他们热爱驾驶，山路蜿蜒而漫长，斯堪的纳维亚山脉、阿尔卑斯山脉、比利牛斯山脉盘亘于欧洲大陆，穿州跨国旅行的时候难免要翻山越岭。

欧洲人骨子里对驾驶的要求，让他们在过去很难接受高重心的SUV。既要又要的时候，Wagon/Touring/Estate，或者说Avant便成为了他们的最爱。

鼎盛时期，德国的B级轿车，每卖出两台旅行车，才能卖出一台三厢轿车，这等比例让国内的瓦罐迷羡慕不来。

那旅行车适合中国人吗？

的确，旅行车往往比同级别轿车贵不少，怎么看怎么不划算，因此旅行车也成为了汽车博主们表达自己“懂车”的工具。一个东西一旦成为小部分人彰显品位的工具，自然就不会是普罗大众的选择。

但，性价比不应该是我们评价一台车的唯一标准。

暂且把价格放一边，从理性层面上看，旅行车的实用性几乎无可挑剔。495-1495L堪比SUV的行李空间，却有着比SUV更低的地台高度，如果希望一把就提起高尔夫球具，或是路亚装备，那么旅行车一定比SUV更轻松。更关键的是，旅行车的“二层空间”使用起来更加轻松惬意。车顶装上个单车架，安上个顶箱，尾箱里放进露营装备，或者雪板桨板，Glamping生活就此开启。

而再把理性与实用性抛开，旅行车还有着秘密武器——迷人的颜值。我似乎很难找到一台从尾部45度看过去是不好看的旅行车。就像这台S4 Avant，动感十足却又不张牙舞爪、魅惑迷人却又不过分艳俗。它不像RS4 Avant那样让自己的性格与实力一览无遗，却能让人知道，这朵迷人的花，也很扎手。

我很喜欢S4 Avant的外观风格，不像RS4有那么夸张的宽体设计，它更加“扮猪吃老虎”，因为RS4已经藏不住自己的实力了，而S4 Avant则将实力与低调之间的平衡拿捏得恰到好处。别忘了，EA839 3.0 TFSI V6发动机暗藏其中，这是260kW的澎湃动力。

所以，S4 Avant的舞台，不只是蓝天白云大草坪，还有围场弯道格子旗。因为它不只是一台Avant，更是一台高性能Avant。

在这个被小排量涡轮增压乃至电机逐渐统治的时代，你甚至很难想象连C63都要变成2.0T加电机，3.0升的排量已经是珍稀动物。奥迪S4 Avant搭载了一台EA839 3.0TFSI V6发动机，最大功率260kW/5400-6400rpm，最大扭矩500N·m/1370-4500rpm。大排量V6最迷人的，首先是排气声浪，这是专属于内燃机车主的福利。电车也许可以更快，但那苍蝇一般的嗡嗡声却永远无法成为唤醒你激情的肾上腺素。充沛的扭矩与马力输出不用我再多说什么，三厢S4已经被车友们誉为了性（能）价（格）比最高的奥迪性能车之一。更不要说巨大的改装潜力，刷个程序到450马力，换个大涡轮中冷头段和水喷，缸内都不用强化就能上600马力。

赛道上的S4 Avant能明显感觉到调校并不极端，侧倾会被赛道放大，车头也会变得比平时显得更重。然而，它却依然是一台非常受控、宽容度很高、也非常易于修正的车子。我们不必说什么“你只管踩油门剩下的交给quattro”这样的话术去神话这套系统，但也的确要承认，quattro让更多性能车爱好者以更高的门槛，享受到了奥迪的性能魅力。至于更极致的操控，我们留给RS吧。

S4 Avant是一台四驱车，他不会给你可怕的甩尾反应，适合新手和中等高手，在高速弯道里，该发生的推头也会发生，但如果是高速弯道，这台车的表现非常整体，全车的动态不会以推头和甩尾为特征，驾驶特性像是我之前开过的TT RS或者R8，有一种大车的GT感觉。把这种场景平移到山路或者是旅途中，在享受美景的同时，又能最大程度的拥有驾驶乐趣，会不会这才是更适合Grand Tour的车子？

所以，S4 Avant适合谁？我想适合的是那些在性能和其他之间寻求平衡的人，他们比起纯粹追求速度与激情的跑车爱好者来说，多了几分斯文和品位，这是他们精致生活的根源。

他们还在坚持着自己的热血、热爱与品位，正是这份坚持，他们活得比大多数的普通人更有趣味。