与江淮合作打造百万级MPV，华为到底是怎么想的？带江淮玩大的？

华为“问界”系列的顶点，并不在“问界M9”这款年底最后一款产品上，而在于一款百万级别的 MPV上。

前些日子，研究 TMT的郭明錤透露，华为正在和江淮合作，准备推出一款百万级别的 MPV，这款 MPV，将会是目前国内最顶尖的品牌。

两人都没有发表评论，但可以肯定的是，华为的“造车”圈子在快速扩张，尤其是江淮，不过，他们选择了百万级别的汽车，这让很多人感到意外，华为、江淮，会不会也能做到百万级别的汽车？

百万级 MPV，电动汽车市场空白期

不管是抬头U8，还是传言中的问界 MPV，“电动化”才是他们最明显的标签，而不是“百万级”。

郭明錤在爆料中，对这款 MPV的定位进行了详尽的说明，称其与华为的 Mate/P系列手机相似，定位于中高端市场，主要针对三个方面，一是满足高端用户，二是提升品牌价值，三是进行技术创新。而一辆百万级别的 MPV，就是最好的选择。

在产品层次上，目前新能源 MPV正处于一个快速发展的阶段。由于“大而全”的特点， MPV成了各大汽车公司最好的技术载体，比如《极氪009》、《腾势D9》、《岚图梦想家》、《理想汽车》、《小鹏汽车公司》等，以及《小鹏X9》这款“年轻态 MPV”，都是各大汽车公司的旗舰车型，采用了最新的技术。

这几款车，都被称为“旗舰”，但它们的价格，都在五十万以上，并没有太大的变化，因为雷克萨斯 LM和丰田埃尔法，都是出了名的高价，所以它们的价格，都在五十万以上，但它们的性能，却很难跟上。

华为与江淮能够给出怎样的回答？智能座舱和智能驾驶是华为在汽车制造方面最大的优势，而江淮今年更是发布了“没有智能，就不会造车”的新品牌策略，从这一点上就可以看出，双方在这一点上还是有一定的共同点的。

从市场角度来看，目前的顶级 MPV都是“旧势力”占据主导地位，他们的品牌都是以高价为主，以高端定制和奢侈品为主，而电动化和智能化的比例却是微乎其微，所以如果华为能够进入这个领域，虽然不一定能在短时间内卖出好价钱，但却能凭借最先进的电动化和智能技术，给这个领域带来巨大的变化。

因此，对于华为而言，这款 MPV，更多的是一种科技展示平台，一种“秀肌肉”的方式，以此来提高问界在汽车行业中的地位，不知道作为配角的江淮，会怎么做？

华为助力江淮汽车寻找到了自己的“灵魂”

MPV市场在过去三年中，其总体份额处于低位，但是，以混合动力和纯电动为主的新能源 MPV，在今年上半年的销量同比增长达到了417.7%，远远超过了37.3%的总体增长速度。很显然，以智能为核心的新能源 SUV，正在蚕食燃油 SUV的市场，而高端 SUV也急需向电动化方向发展，一心想要提高问界知名度的华为，当然不会错过这个良机。

江淮能入选，主要是因为它在 MPV上的深厚底蕴，2002年，江淮的江淮瑞风就进入了 MPV，初期成绩非常不错，巅峰时期，连别克GL8都能压制，不过，由于江淮一直将重心放在商用车上，因此错失了在燃油时代，新能源时代，才有了现在广为人知的“蔚来代工”。

事实上，江淮在新能源汽车的发展上，也下了很大功夫，尤其是蔚来汽车的生产，为江淮带来了可观的利润。数据表明，从2018到2020年，蔚来已经从江淮获得了7.78亿元的代工费用。这也让江淮在2019年实现了赢利，自那以后，江淮和蔚来的关系就越来越密切，双方的合同一直持续到2024。

可是江淮却不愿意当代工厂，2016年江淮与大众共同组建了一家新能源企业——江淮大众，同时推出了一款名为“思皓”的新能源车型，只是后来发展的并不顺利，江淮在合资企业中的话语权也渐渐被夺走，最终江淮改为大众（安徽），而此时的大众已经找到了小鹏，准备与其合作。

与华为的合作，对江淮来说，是一个绝佳的机会，不像其他车企，生怕没有“灵魂”，江淮迫切的想要一个“灵魂”，而问界这个名字，就是这个品牌最强大的标志，郭明錤透露，这款 MPV，将在2024年，正式投入生产，年销售五万辆，哪怕只有两三成，江淮也能赚得盆满钵满。

不过，江淮更重视华为的先进经营理念，据华为知情人士透露，“华为与江淮的合作，实际上不止是这款百万级别的 MPV，还有两到三款普通车型，分别是小汽车、越野车。”《财联社》还说，江淮与华为的合作，显然是想要借鉴华为的技术研发系统，给华为更多的合作机会。

华为的技术，在江淮的发展中，将会起到很大的作用，江淮在四月底，推出了钇为集团，在华为的帮助下，公司的发展速度将会很快。所以，江淮很可能会考虑利用华为的技术，开发出属于自己的汽车品牌，作为一家代工厂，江淮一直都有自己的汽车梦。

华为汽车制造业的整合，规模是关键

而现在，问界的生态圈，已经到了一个非常重要的时刻。

华为与赛力斯共同打造的智选车品牌爱拓汽车，在今年开始出现了不景气，根据最新的统计，7月赛力斯新能源车销售了6934辆，爱拓问界就是其中之一。就在上个月， AITO又发布了一款名为“问界M5”的新车型，但显然，这款新车对销售的提升并不大。

除“智选”模式之外，华为 HI平台旗下的“阿维塔”，在智能驾驶领域也有不错的成绩，但每月仅有2000辆的交付量，仍无法形成足够的竞争力，而华为也在不断加大投入，试图扭转这一局面。

华为内部人士对 AutoLab透露，当前华为的智能汽车与 HI模式已呈现出一种融合的趋势，智能汽车将会在未来成为主流。其实余承东在六月份的时候就说过，智选汽车是基于 HI的，它不仅能为汽车厂商提供完整的技术解决方案，还能将华为十多年的 To C服务和品质体系，带到汽车厂商面前。这一次的定义，比起之前的“智选汽车”更侧重于“营销把控”，显然又有了新的提升。

华为很清楚，在竞争如此激烈的情况下，规模是每个企业最重要的一环，余承东曾经对各大企业说过：“只有跟着华为，我们才能生存下去，才能成为行业的龙头企业。”

而现在，问界的生态联盟也在逐步形成，如果说之前和赛力斯的合作，只是让问界从0到1，那接下来和北汽，奇瑞，江淮，则是从1到 N，从1到 N。而和江淮合资的这款百万级别的 MPV，可能会成为华为和其他汽车厂商合作的另一次成功案例。