电化是为了博克斯特而来,但不是在一个难忘的燃烧结束之前

谁能忘记卡雷拉?保时捷的V10施赖克值得所有的大肆宣传,但它有一个被低估的怪癖。

这款车由赛车产生的马达给了旁观者一生中的音隐藏,但管理它的个人必须满足于更温和的演奏。反过来说,你在外面比在外面要好。

对718名间谍的情况也不能这么说。这个奇妙的机器有很多东西:在保时捷的中引擎平台上的最后一个汽油模型,唯一的RS汽车到目前为止没有明确的意图在跑道上欺凌,第一次韦萨奇抛弃手套,以露天,纯粹的汽车,自从卡雷拉。

但比这任何一件事都要重要的是,SpyderRS可以说是目前销量最高的动物性汽车,它的价格不超过7位数,而且可以想象每天都在行驶。超过8500英里每分钟,从人体臀部上方的乡村风格的飞行箱里散发出来的"猫头鹰"的金属野蛮无法用语言来表达。

我的车是我的兄弟姐妹 Cayman GT4 RS ,虽然有详细的变化,使它更倾向于道路而不是轨道。两者均使用相同的493BHP,4.0升自然吸入的6单位 911Gt3 ,只旋转和与短比率PDK配对。安德烈亚斯普雷宁格在主场的地盘上推出了"世爵"号,他热衷于将其描绘成一辆纯粹的驾驶车,与其说是为了玩露天车,不如说是为了享乐。

为什么没有手动盒子?保时捷汽车运输部门主管的回答是双重的。首先,用于比较驯服的718号望远镜的6口径推进器,其速度太长,不能满足RS的9000RPM潜力。第二,911Gt3的六号推进器身体上太长了。在后引擎车中,它从六号公寓向前流动,但在中间引擎718,它需要向后延伸,这是它无法做到的。

有关系吗?如果我说没有,那我就是在撒谎。如果这个拼图中缺少一个部分,那就是第三个踏板。也就是说,PDK是它平常的起泡的自我,这鞭炮车在其他地方构成。主要是它的坐骑和操纵平衡,这比开放的身体更多,是斯皮德RS偏离其Tin-顶对应物的地方。

航空包裹也是相当不同的。与Gt4的后翼相比,Spyder的猛禽尾巴产生的下压力更小。为了保持航空平衡,分离器和下叶片的效果被适当地减少了。否则它在高速时会变得有点尖。

事实是,gt4RS可以在路上惩罚公司。小轮子旅行导致了恐慌,而在非理想的条件下,前轮可能会为购买而挣扎。保时捷知道这一点,所以对于斯皮德斯的弹簧价格在前轴从每毫米110毫米降至45毫米,在后轴从140毫米降至80毫米。

为此,还对转向器进行了重新校准。普劳宁格声称,虽然这款车的特点保持了GG产品的"即时性和兴奋性",但它在中心位置的地方只是稍微平静了一点。这是一个更大的卫星回车,但仍然是一个可调整的骑高,弯曲,轨道和反滚杆,加上在悬架的单球关节。宝马Z4的竞争对手它不是。

斯瓦比亚山上的路感觉如何?神圣的。这辆车非常精确,平衡,均匀,它的基础是柔软的,当路面恶化时不会蒸发。以及尖叫声。上帝啊。

春季速度的下降带来的好处不仅仅是舒适性的提高和可敬性的提高。一是你有更大的自信,能爬到六平高。汽车更坚决地停在路上.另一个原因是,在不温不火的轮胎和潮湿的补丁的现实世界里,间谍队在换车时比开曼群岛的GT4队更有吸引力。撞击效果是你可以在出来的路上操纵它。看看所有这些是否都能很好地翻译成英国,这将是很有趣的。如果是这样的话,从现在的产量来看,这将是RS的创造。这是惊人的,它的博斯特已经取得了很大的进展。

当然,这不是传统的盒子,它没有传统的屋顶。一个元素连接头轨到碳纤维后甲板上的点,但在后面留下一个开放的新月。第二个是新月形的,因为当天气真的转了。一切都好,精致是好的。你对暴风眼有很深的感觉。

安装屋顶并不是一瞬间的工作,但也不是一个引起疱疹的折磨。一旦移走,织物就整齐地存放在甲板下面,就在舱壁后面。这一块的重量只有8.5公斤,因此在路边的斯皮德RS实际上比开曼Gt4卢比轻。去购买价值9300英镑的维沙包(通过普雷温宁格自己的承认,更多的美-专注于这个间谍游戏)带来了钛管,并打开了安装磁合金车轮的选择,这应该会使整个展示在1400公斤以下。

抽回?稀缺。生产是无限制的,但通用电气部门的建设率很低。不过,125K英镑也是这种品质的便宜货。人们不寒而栗地想,二级市场会对价值产生什么影响。这个世界的更深的口袋终于唤醒了卡雷拉的特殊性,和718斯皮德RS似乎是它的精神继承者。它的速度更快,更容易使用,而且,它的性能更高,能让人在热座位上感受到灵魂的甜蜜。