写在比亚迪第500万辆新能源汽车下线之际

7月3日，我国第2000万辆新能源汽车在广州下线，标志着中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段，巩固了中国作为全球最大新能源汽车生产、销售和出口国地位，以新能源汽车为代表的中国汽车产业正在全球新一轮科技革命中发挥重要优势。

中国新能源汽车产量的时间轴

第一个1000万辆，历时15年；

第二个1000万辆，用了1年零5个月；

我国新能源汽车发展进入大步快跑阶段。

比亚迪第500万辆新能源汽车下线

时隔一个月后，8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车即将下线，单从数据来看，比亚迪新能源汽车产量约占中国新能源汽车产量的四分之一。

500万辆，不只是一个数字。

为了这一刻，比亚迪砥砺前行20年，才成为一名合格的旗手。

为更多人提供更大的舞台

2023年，高校毕业人数再创新高。新能源汽车赛道之上，呈现出完全不同的就业景象，比亚迪更是获得了广大应届毕业生的青睐。据目前公布的数据显示，比亚迪今年已经招聘3.18万名应届生，其中硕博占比61.3%，研发人员占比超过80%，而据国内知名求职网站数据统计，比亚迪更成为985/211院校以及海外院校毕业生的搜索热词。据悉，比亚迪2023年校招中，岗位遍布全国37个城市，招聘专业覆盖50个类别。涉及机械类、电气类、电子信息类、自动化类、计算机类、力学类、交通运输类等专业。

早在2017年，比亚迪便设立博士后创新实践基地，开展博士后人才培养，并在2022年设立全国首批备案制国家级博士后科研工作站，将博士后的人才培养逐渐规模化。并已在深圳、重庆、西安三地形成了“三站三基地”的博士后培养新格局，培养人数连年攀升，培养出站的博士后留在比亚迪工作，为比亚迪的科技研发和技术创新提供源源不断的动力。

合格的旗手，把汽车产业链上高薪岗位留在了国内。

投入研发的力度还在加大

不论”易四方”、”云辇”的惊艳亮相，还是DM-i超级混动、e平台3.0的不断迭代更新，都离不开研发的大力投入。

公开的数据显示，2022年比亚迪投入研发费用202.23亿元，截止到2023年更是真金白银的投入超1000亿元。全球11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，造就比亚迪在新能源汽车领域的领先地位，也为中国新能源汽车（工业产品）在走出国门的时候贴上了“技术创新”标签。

合格的旗手，把钱花在新能源汽车核心技术攻关上。

用技术和品牌突破玻璃天花板

长期以来，国产汽车同样面临“玻璃天花板”问题，苦于没技术，没品牌，没有溢价能力，多次向上突围未果，只能在产业链底端游走。结果就是，在燃油车时代大部分利润被合资品牌豪华品牌拿走。

这也一直中国汽车人的一块心病，更是关注国产汽车消费者们的一块心病。

直到MPV领域出现腾势D9这么一款车，全面改写了国内MPV市场格局，登场即冠军，连续销量破万，荣登上半年30万以上MPV全品类销量冠军，均价达42万，且一年保值率高达98%，截止目前更已获得100000+用户选择。

4月份上海车展上，预售价为109.8万元的仰望U8订单迅速突破1.3万辆，再次刷新国产汽车品牌的各项记录。换作过去，花100多万买一辆国产车真的会被身边人嘲笑。现在，比亚迪用多年的技术创新、积累打破偏见，收获一批真正懂技术的消费者。

合格的旗手靠技术征服偏见者。

腾势D9的热销和仰望U8的订单破万，意味着国产品牌终于在“质量”和“价值”方面取得实质性突破。

按照国务院办公厅2020年印发的新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）。就比亚迪而言，第500万辆下线，不只是一个数字，更是一个合格旗手的新起点。

“莫道君行早，更有早行人”，伟大的时代赋予比亚迪更多责任。

最后，借用西安交通大学王树国先生在接受采访时说的一段话：“比亚迪，他不仅仅是一个市场氛围，他更多的是彰显我们一个中华民族的崛起和复兴，祝愿我们比亚迪越来越好”。

于市场而言其他品牌而言，他是竞争对手；于消费者而言，他是新能源一哥。

如果没有比亚迪，国内新能源现在会是什么样格局？

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