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2023年7月汽车销量详细数据已经出炉，轿车、SUV、MPV销榜均已确认。
其中最具看点的应当是SUV TOP·10，下面来看总榜。
特斯拉Model Y以23632台的销量排名第一，看来特斯拉的品牌力仍旧很强，价格的调整也确实起到了稳定销量的作用；但是有一点是比亚迪汽车粉丝不能接受的，那就是宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i是分开统计的，如果合并到一起就会超过Model Y，为什么要把这两台车的数据分开计算呢？似乎不合理。
其实这怪不得数据统计机构，问题在于比亚迪自身。
比亚迪旗下现在有五个品牌，分别为：
这两台车看似都属于宋系列但是却分属于两个子品牌，所以销量肯定要分开计算；这就像上汽大众途观L和一汽大众探岳的销量不会合并统计，一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌也不会合并统计销量，即便都知道雷凌就是美版卡罗拉。
这是比亚迪产品规划导致的结果，而且宋系列的销量怕是会因为这样的品牌内部竞争而逐渐下滑；宋Pro DM-i的新款设计水平一般，卖点无非是相对低的价格，可是吉利银河L7的价格与其相当，同期销量达到了10058台。奇瑞全新瑞虎8 PRO PHEV的价格比宋Pro DM-i还要低，综合水平相当，空间更大、设计感也要好一些，所以宋Pro DM-i想要维持热销会有些难度。
宋PLUS DM-i全新前驱，可是价格重叠的竞品却有不少后驱和四驱车。
比如：
宋PLUS DM-i的销量虽然仍旧高达21650辆，可是维持销量的基础貌似只是现象级的比亚迪品牌热度，凭产品力已经没有多少说服力；海洋品牌和王朝品牌的同级车现在似乎不是比谁的性价比更高，从宋系列的真实水平来看，似乎有些“摆烂”的感觉。不进则退，只待这些更具产品力的车辆形成市场规模，宋系列的好日子怕是就要结束了。
元PLUS能以23594辆排名第二，成绩还是不错的，只不过想要守住排名同样有难度。
广汽埃安旗下的AION Y知名度远低于元PLUS，可是销量依旧能达到17861辆，这是怎么做到的呢？显然是依靠产品力优势。元PLUS长续航版也就五百公里出头，可是AION Y售价不足15万的选项就有续航超600公里的选项，前驱电动汽车不就比个续航嘛。
其次奇瑞eQ7已经开始预售，售价也是重叠元PLUS的；虽然这台车的续航也只有五百多公里，但最起码比元PLUS多一点，而且采用的是后置后驱平台，驾驶品质显然比前驱车高，所以元PLUS的压力也不小。
燃油动力SUV销量最高的是长安CS75 PLUS，这台车也要面对新的竞争对手；奇瑞瑞虎8 Pro新款正式上市了，新款也有8AT的选项，并且还有四驱选项，近期的奇瑞还有些看点。
剩下的燃油车就不一一赘述了，简单讲一讲自主品牌燃油动力SUV的前三名吧。
前三名还是“老三样”，只是排序发生了变化。
哈弗H6的销量不会排在第一了，因为全新哈弗大狗根据吸引力；而且枭龙MAX的性价比非常高，购车预算能覆盖15-17万区间的哈弗用户大概率都会选择这台车。
最后再看一看高端SUV的销量排名：
在起售价超过30万的高端SUV里，销量最高的品牌是自主品牌理想汽车，中大型和大型SUV的销量标杆也都来自这个品牌；蔚来ES6能排在第三也很难得，这说明了自主高端品牌已经获得了用户的认可。
越野车的销量标杆是坦克汽车，坦克300的销量为7610辆，其次就是坦克500系列；北京越野的BJ40本期销量较低，只有1135辆，销量的波动应当与车辆改款信息的发布有关。
七月份SUV的数据就是这样，整体看来还是自主品牌表现更抢眼；20万以内的主流车从一家独大逐渐变成百家争鸣的格局，这是一个好的现象，高端SUV品牌仍旧是理想汽车领跑，蔚来要加油了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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