综合评测起亚K3，韩系车标杆车型，落地价8.99万有点“香”

其实韩系车的口碑一直比较一般，如果几年前大家还会把韩系车送进购车清单之中，那么几年后的今天，已经很少有人在购车时选择韩系车。当然不是所有的韩系车竞争力都不行，悦达起亚旗下的起亚K3就是一个例外。

今年2月份，起亚K3迎来了升级改款车型，改款之后的起亚K3起步价11.29万，而且更重要的是，起亚K3的负责人偷师“蔚小理”，来了一手大优惠。起亚K3全系优惠近3万元，也就是说11.29万的起亚K3，优惠之后价格来到8.99万，这个价格确实比一些同级别国产车型“香”很多。

起亚K3目前在售共有多达6款车型，其中最受欢迎的自然是8.99万的入门版车型，今天我们就以入门版车型为例，为大家带来有关起亚K3的全面评测，看一下这款车能不能重现韩系车过往荣光，在国内汽车市场掀起一股“首尔热”。

外观方面，起亚K3使用了悦达起亚家族式设计语言，作为悦达起亚旗下最为走量的车型，起亚K3的整体设计十分成熟，近几代的起亚K3外观大差不差，的确很难给人留下深刻的印象。要知道现在的汽车市场是年轻人的天下，而年轻人似乎不会考虑起亚K3这种“年老色衰”的外观设计。

前脸部分，起亚K3有一个尺寸不大的进气格栅，通常我们概念中，进气格栅的尺寸越大，车辆的气势也就越足，而起亚K3小尺寸的进气格栅表明这款车不是一款强调整体视觉张力的车型。起亚K3的进气格栅由大量“铁索连环”状的黑色饰条组成，这些饰条设计的比较有规律，官方称其为“虎啸式”中网，不过我个人并没有感觉出所谓“虎啸”的感觉。

起亚K3的灯组相对较为狭长，官方命名为“星链式”大灯，如果我们有理解错，可能车辆的LED日间行车灯和远近光灯组模仿的是星链造型。车辆在前包围两侧有着三角形的导流槽，由此可见起亚K3还是一款强调运动属性的车型。

车尾部分，起亚K3不可免俗的使用了贯穿式灯组，贯穿式灯组的造型就远不如前脸的“星链式”灯组来得好看，而车辆后包围处有着一块贯穿式设计的黑色饰板，黑色饰板外围则包裹着一圈银色的镀铬饰条。

进入汽车内饰部分，起亚K3走的是实用至上主义，这也是韩系车普遍的设计方式。可能是韩国人性格的原因，我很少在韩系家轿上看到很花哨的设计，几乎所有的韩系车都遵循着实用主义的原则，其实我个人还比较欣赏这一点，毕竟买车是用来开的，不追求实用还要追求什么呢？

起亚K3车内的用料相当扎实，虽然为了节省成本，少不了大量的黑色塑料材质，但是车辆的门板和中控台处依旧保留着大量的软性材质，而这些软性材质摸起来手感充盈。起亚K3车内保留着大量的实体按键，其实纯电汽车取消实体按键的操作我可以理解，但燃油车取消实体按键完全是画蛇添足，像起亚K3这样保有大量的实体按键，可以方便驾驶员实现盲操，而且减少了学习成本，可谓一举两得。

我们今天评测的入门级车型使用的是塑料方向盘，但是起亚K3从低配车型往上标配着真皮方向盘，而入门级车型和低配车型的差价在1万块钱，花不花这1万块钱需要看消费者自身的经济状况。座椅同样也是如此，入门版车型使用织物座椅，但是从低配版车型往上都是仿皮座椅，舒适度更好，而且拥有座椅加热功能。

起亚K3最致命的问题似乎还是动力系统，车辆搭载一台1.5L排量的自然吸气发动机，最大功率仅为84.5千瓦，峰值扭矩仅为143.9牛·米，放在如今内卷的紧凑型家轿领域，这样的数据的确有些不够看，而且CVT无级变速箱只能模拟8挡，难以谈多么出色。当然，起亚K3的中高配车型搭载1.4T发动机，但是1.4T发动机和1.5L发动机一样，无法令车辆产生质变。

在我看来，起亚K3比较适合一些对于动力没有多大需求的佛系车主，其实这种佛系车主不在少数，很多人购车并不在乎车辆的动力系统，反而更在乎车内配置以及整体设计。起亚K3的车内配置和整体设计在同级别车型中相对比较出色，而8.99万的价格确实“香”到难以置信。