梅赛德斯-奔驰 C111经典车，时代推崇的设计

咱们书接上回，上次聊到梅赛德斯-奔驰Vision One-Eleven概念车，这款全新高性能纯电概念跑车是以经典的梅赛德斯-奔驰C111实验车为灵感而开发的。现在，我们就梦回上世纪六七十年代，来看看梅赛德斯-奔驰的C111试验车，这款跑车备受当时车迷和媒体的喜爱，成为那个时代最为推崇的设计ICON。

奔驰C111被誉为“车轮上的实验室”，于1969年秋季问世，最初他的研发目的是为了测试当时革命性的转子发动机和涡轮增压柴油发动机。最早的初衷是设计一款车身紧凑、能有更多人买得起的跑车，并使用转子发动机，定位在SL 车型之下。后来他被更详细地定位为“小型跑车”，不追求舒适功能，能参加拉力赛，目标是当时的年轻人。

C111首秀是在1969年的法兰克福车展，一经亮相其独特的设计风格就迅速引起轰动，成为了当时的亮点。之后他又相继参加多个车展，可以说是风靡了那个时代，尤其受到车迷和媒体的追捧，成为当时时尚的设计ICON，直至今日成为了经典。

当时，曾有不少有钱的跑车迷们都想买他，1969年在伦敦，一位车迷已经出价到50万德国马克。之后一段时间，甚至有空白支票被送到斯图加特来求购这辆车。然而，奔驰明确表示这款实验车不出售，所以现在仍称其为实验车。

我们的图片是C111-II车型，就是C111的基础上改进版。他在1970年的日内瓦车展上推出。他的车高仅1120毫米，仍带有经典的鸥翼车门，轴距为2620毫米，采用玻璃纤维强化塑料作为车身材料，用螺钉固定在钢板车身底部框架上。另外，他和C111一样采用了使用白色特效的橙色金属漆，也成为其特有的车身颜色。

他还通过优化挡泥板、车顶和行李厢盖来改善了驾驶员的视野。他的流线型车身在空气动力学方面也十分出色，相比C111风阻降低了8%。除了常规行李厢外，该车还可以在行李厢盖上放置一件行李，比如滑雪板，用带子固定住。C111-II的内饰设计在当时也非常时尚，而且他还很注重实用性，他的行李厢可以同时容纳一个大号皮箱和两个小号皮箱。

C111-II在日内瓦车展展出的同时，也提供了媒体试驾，当时他的最高时速可以达到300公里/小时。后来在1970年12月，C111-II装备了奔驰的3.5升V8发动机取代了转子发动机。在C111-II采用玻璃纤维强化塑料作为车身材料之后，奔驰就不再追求转子发动机的应用。但是C111试验车仍是光芒四射，直到今天成为经典。如今，我们在很多经典车活动中都能看到这款经典跑车的身影。

在那个年代，中置后驱的C111系列跑车追求极致空气动力学效应，带有特立独行的鸥翼门和色彩夺目的橙黑涂装，都成为了那个时代推崇的设计。同时他还开创了一个先河，成为世界上第一辆完全由电脑设计的汽车。所以我们就可以理解，现在的梅赛德斯-奔驰Vision One-Eleven概念车为何要从他身上找灵感，这是致敬经典。如今我们还可以在梅赛德斯-奔驰博物馆看到这辆C111-II经典车。