拆解10万公里奇瑞瑞虎8 品质和质量到底如何

刻板印象与过度宣传很容易让消费者反感，经济下行、消费降级，我们都渴望用实惠的价格买到一款称心如意且靠谱的产品。短暂的评测只能说明外观好不好看，车机功能好不好用，驾驶感受如何如何等表面的信息，而长时间的耐久拆解测试才更能说明问题。

奇瑞汽车就联合中汽中心，将一台行驶了10万公里的瑞虎8进行了核心部件的拆解。让发动机、变速箱、底盘悬架等零部件，完完整整地暴露在公众面前。

很多消费者买车可能也就开个3-5年就卖了，公里数可能也就6万出头。因此质保期基本也都是3年或10万公里。而我们拆解的对象—2021款瑞虎8 鲲鹏版 290TGDI 自动逐风版，在一年半的时间里开了10万公里。这对于普通的家庭用车来说，绝对算是高强度运转了。究竟10万公里的瑞虎8有没有发生漏油漏水、生锈等情况呢，咱们接着往下看。

本次拆解的机构中汽中心是国内最具权威性的汽车研究测试机构，瑞虎8搭载的1.6T鲲鹏动力发动机经过一系列的拆解后，缸体、活塞环、曲轴等部件并未发现渗油和漏水的情况.

整个发动机的缸体、包括凸轮轴、集成式缸盖、活塞环、曲轴、链条等零件的磨损也在正常范围。缸体上的积碳，缸壁与活塞环之间的磨损，也均属于正常范围。

走技术路线的理工男—奇瑞汽车，能有这样的表现并不稀奇。毕竟奇瑞最早就是做发动机起家。26年来耕耘动力技术研发领域，技术上的不断突破创新，让相应的产品跟着推陈出新。像中国心年度十佳发动机称号等奖项，奇瑞自主研发的机型已累计9次获奖。

看完发动机，我们再来看看瑞虎8的底盘。发动机是心脏，底盘即为汽车的躯干，动力系统、转向系统、悬架系统各司其职，形成了最终的整体。

行驶了10万公里的瑞虎8在升上举升机后，我们可以看到，底盘除了常见的泥土水渍等污垢外，未发现车体结构件被腐蚀或者生锈的情况。只是悬架避震发生了轻微的渗油。

在我们的刻板印象中，自主品牌10万公里一过，车辆必大修。不是这漏就是那生锈，但这台瑞虎8并不需要做那些脱胎换骨的保养维修，从三大件上给首任车主省心。哪怕是买二手，用的也一样踏实。

身为“理工男”的奇瑞汽车一直坚持整车性能全流程正向研发，旗下产品也针对高温、高原、高寒、高耐久性，进行全方位的测试。一款新产品，累计可靠性行驶里程约为311万km。实打实的对用户负责，良心造好车。

只可惜技术为王的奇瑞并不擅长营销，也不会玩套路。不过奇瑞汽车的技术实力，在全球范围内还是有目共睹的。目前，奇瑞汽车在全球范围内的累计销量，已经突破900余万辆。新技术平均每2年就能获得一次重大奖项，累计9款发动机获得了“中国心”年度十佳发动机称号。

主角瑞虎8冠军家族，从上市至今，一共斩获了32项赛事冠军。单一车型全球累计销量超过 65万辆，仅仅在上半年，瑞虎8系列的销量更是达到了9.7万辆，是一款很受消费者青睐的产品。

这是一次全面客观的拆解评测，除了形式上的创新意外，最重要的在于打消了消费者对当今的自主品牌产品在耐久性、可靠性方面的疑虑。我们感谢这些中国车，不仅拉低了合资品牌的价格，更是在产品力、可靠性方面，超越了对手。不仅如此，奇瑞还有发动机终身延保政策，从侧面我们也可以看出奇瑞对自家发动机的自信。一个以技术为王却不会营销的奇瑞，你们爱了吗？