2.39万
据全国乘联会统计数据，6月国内新能源乘用车的销量达到66.5万辆，同比增长25.2%，渗透率超过35%。今年7月10日-16日，新能源乘用车零售端的市场渗透率已高达38.9%。而2022年全年，国内新能源乘用车渗透率达到27.6%。
短短7个月的时间，新能源汽车的市场渗透率同比提升了11.3个百分点，市场消费提速的态势可见一斑，而接近40%的市场渗透率，也意味着新能源汽车已经告别了政策驱动，进入市场化的成熟期。在任何一个市场，消费进入主流和成熟阶段，意味着消费者的需求也将会从尝鲜、单纯的技术追逐和政策补贴驱动进入到对产品、价格和品质的综合评定阶段。
对于汽车这样的大宗消费和规模化产业来说，一旦市场消费进入这样的理性阶段，那些具备综合产品和技术以及供应链和服务体系的品牌，会成为最大的受益者，比如像合资大厂上汽通用汽车这样的后来居上者。
继6月新能源车交付量创下企业历史新高后，上汽通用汽车7月新能源车交付量再次刷新纪录，月交付量首度突破万辆大关，达到10,017辆，同比上涨138%，环比上涨33.5%。不仅彰显上汽通用汽车在新能源赛道上的厚积薄发，也进一步巩固了上汽通用汽车在合资车企电动化转型竞速中的领先地位。
月销过万是关键的一道坎
虽然整体市场渗透率接近40%，但市场上冷热不均非常明显。在7月，车企新能源销量除比亚迪之外，超过万辆的仅有10余家，而合资品牌中迈过万辆的车企仅有上汽通用汽车和上汽大众两家。作为新晋的“万辆”级企业，上汽通用汽车的新能源销量结构中绝大部分来自于今年4月和6月刚上市的两款新车，奥特能双车智电大五座SUV别克ELECTRA E5（别克E5）和智电轿跑SUV别克ELECTRA E4（别克E4）。前者7月共交付3,722辆，累计交付达到8,340台。后者7月交付达到1,762台，销量稳健爬坡中。
不管是油车还是电车，20万元级的市场都是最为主流，也是竞争最为激烈的细分市场。除此之外，新能源车市对于消费者的教育成本以及习惯改变也提出更高要求，所以“万辆”对于品牌来说，是一个关键性的门槛。首先，这意味着，不管是在市场消费层面已建立起了用户认知和品牌基础，并且随着产品线的进一步丰富，可以获得更大的规模化效应。这是一个“跳板”。正是如此，即便是在渗透率已经相当高的现在，绝大多数主流合资和豪华品牌也并没有能迈过月销过万的“小目标”。
在抢占市场认知的关键时候，谁先完成这关键一步就获得了市场主动权，也初步划定了未来的竞争格局。而上汽通用汽车能够率先完成，则得益于E5和E4的主动求变的决心和全价值链体系的支撑。
其中，别克E5是上汽通用汽车品牌焕新的标志性产品之一。别克E5定位为“家用、经济、智能”的中型SUV车型，这是一款面向主流家用市场的产品。与前期新势力的产品明显不同的是，家用市场消费者对于产品综合价值的考虑占据首位，不仅需要大空间、舒适、智能，同时更需要安全、经济和便利。而整个市场中前期占据主导的“尝鲜者”更具有包容性，即是说，要拿下这个市场难度更据挑战性。这也是为何初期电动车都集中在30万以上和5万以下的市场。
别克E5和E4在产品上则完全命中了主流消费者的需求。别克E5诞生于通用全新自研的奥特能电动车平台，不仅拥有更安全、更性能、更智能三大优势，同时得益于平台的灵活性，旗下的产品也可以拥有比同级别车型更宽敞的车内空间，比如别克E5虽然车长只有4892mm，但却拥有了2954mm的超长轴距，为消费者打造出越级的乘坐空间。
安全和性能更不难理解，业界首创的wBMS可无线连接的电池管理系统，减少了电池包内90%的线束和大量接插件，降低了系统故障率，并且拥有高可靠、高速率、高安全的信号传输能力，一经推出便成为行业技术标杆。别克E5采用8合1的扁线全油冷电机，线绕组的电机排布密度更高，可以更好地减小电机尺寸，提升功率密度。
此外，上汽通用汽车坚持用自己的高标准来对待电池包安全性：跌落试验高度2倍于行业标准、盐雾腐蚀试验时长是行业标准的10倍、电池包振动试验的时长接近国标的3倍、电芯温湿循环次数是国标的90多倍。至于针刺后无明火、不爆炸、无热失控的优异表现，也远强于国标要求的5分钟内不起火、不爆炸。
在智能化方面，别克E5也不甘落后，其搭载的通用全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，截至目前已经实现了超过8000万公里的安全行驶里程，通过高精地图+高清摄像头+毫米波雷达的多重感知冗余，保证了封闭道路智能驾驶辅助和拥堵道路驾驶辅助的可靠体验。而上汽通用汽车全新一代VCS智能座舱，从车门把手到座椅舒适度，从车载大屏的流畅度到UI逻辑的合理性，更是致力于用每一个细节给车主带来品质感受。
全链路体系化能力
虽然产品力过硬，但要在短期内脱颖而出成为黑马，也得益于上汽通用汽车“一步到位”的新价格思路。
具体来看，别克E5起售价不到21万元，平均售价不到24万元，不仅比终端优惠后的ID.6更低，甚至低于比亚迪唐EV等同级自主品牌车型，与自家燃油车昂科威PLUS的终端落地价格相当，做到了真正的“油电同价”。而别克E4起售价18.99万元，其CLTC综合工况续航却分别达到530/620公里，足见其在争夺电动车市场份额的决心。
在豪华品牌凯迪拉克上，其电动车中大型SUV产品LYRIQ在调整之后，也直接将价格接压到36万元起售。在新的价格范围中，LYRIQ不论从车身尺寸还是其他方面都实现了脱颖而出。凯迪拉克LYRIQ搭载的动力电池容量为95.7kW·h，其在驾驶质感、续航真实性、安全性不像新势力上的电冰箱、后排大屏等外显配置好宣传，但一旦消费者真实体验到了其差异性，则远比后者更具备吸引力。
油电同智、油电同享、油电同价，这是传统汽车大厂在转型过程中兴起的新目标。这样的认知非常重要，但更重要的是如何去实现它？汽车是规模化经济，支撑上述目标实现的，是更高的效率和更低的成本，以及背后的全链路完整体系化能力。
目前不少新势力就困在了成本规模上，而作为业内最为主流的合资企业，已拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力和全面优势的上汽通用汽车无疑起点更高。
首先是平台化方面：通用的奥特能电动车平台，无疑是车企在电气化时代的明星平台，奥特能电动车平台的高通用属性和极高的可拓展性，可以覆盖从悍马到凯迪拉克、别克以及雪佛兰等多个品牌和所有车型，不仅大幅缩短了车型的研发周期，降低了开发与生产成本。也正因如此，本田宣布和通用汽车在北美市场合作，基于奥特能电动车平台生产旗下新能源车。
此外，近日本田在北美市场公布讴歌品牌首款电动车ZDX将于8月17日首发亮相，它就基于通用汽车的奥特能平台打造。这无疑也从另一个侧面对于奥特能电动车平台的技术实力给予了来自同行的背书。
其次是研发和试验验证：上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心全程参与奥特能电动车平台及相关车型的同步开发，同时泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室可覆盖新能源车型核心三电系统和零部件的主要验证项目。到2025年，上汽通用汽车在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元，进一步提升研发和闭环实力。
在生产制造层面：目前上汽通用汽车位于上海金桥和武汉两座奥特能超级工厂都已投产；第三座奥特能超级工厂——上汽通用汽车东岳奥特能超级工厂也将在2025年上半年正式批量投产，将为未来多款奥特能电动产品配套生产三电系统部件。通过运用高度本地化的业务链体系实现奥特能电动车平台超过95%零部件的本土化采购，为消费者带来更具竞争力的产品。
大象转身势不可挡
得益于上述全链路体系化能力的积蓄，上汽通用汽车在新能源领域的布局将全面提速，8月别克E5艾维亚四驱版车型将开启交付。
以凯迪拉克所在的豪华车市场来看，电池高昂成本让豪华电动车不再像燃油车可控，豪华汽车品牌为了保障利润与品牌格调往往定价较高。但无论是奥迪还是宝马都大幅度下调过电动车售价，由此可见这条路是行不通的。而凯迪拉克LYRIQ锐歌率先而变，综合其平台技术优势和车上的豪华装备来看，LIRYIQ锐歌的后市可期。
按照计划，到2025年底上汽通用汽车将基于奥特能电动车平台，推出10款新能源汽车，同时不断完善电动车销售、服务体验，建设多层次的补能体系，并不断加大在电动化、智能网联化领域的战略投入，加快品牌纯电空间、纯电专区建设，继续完善电动车销售服务模式和多层次的补能体系，并升级品牌超级App iBuick和别克关怀服务等。
目前，已有26家别克纯电空间开业，至2023年年底，预计别克纯电空间开业数达到约60家；超过664家别克纯电专区开业，覆盖超过255个城市。充电建设方面，上汽通用汽车正加速建设奥特能超充站、凯迪拉克IQ超充站，结合不断扩大的互联互通充电站合作网络和家充桩的服务。
完善的用户服务以及快速布局的产品线，无疑将进一步助力上汽通用汽车在新能源领域的市场表现。毫无疑问的是，随着传统汽车大厂逐步发力，并找到适合自己的方式方法和道路，整个新能源汽车市场的格局也会产生更大的调整。大象一旦完成转身，必然会具备空前势能。
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