坦克500同价位的二手帕杰罗，到底有何过人之处？

作为越野车圈中的传奇之一，三菱帕杰罗无疑是一款广为人知的顶尖车型。虽然放弃了非承载式车身和整体桥悬挂，但它独具特色的内嵌梯形大梁和二代超选四驱依旧使其在越野性能方面突出出众。今天我们要聊的是三门版V87这款车，堪称帕杰罗的巅峰之作。它不仅拥有短轴距的优势，还搭载了与V97同款的3.8L V6发动机，这些特点使它成为一台纯粹的越野大玩具。

然而在正式聊这台车之前必须泼点冷水。当初平行进口的V87就比V97更贵一些，而现在二手车市场上比之更甚，与新车相比几乎并没有怎么贬值。即便是当年通过4S店购买的那批中规V87，现在也要价20万左右，要知道这批V87都已超过十年车龄。这样离谱的价格，除非对它有什么特别浓厚的情怀，否则真的不建议购买。

回到车本身来看，硬朗的车身造型结合不算大的尺寸，让它看上去既凶狠又可爱。受限于尺寸限制使得这台车只能保证前排乘坐的舒适性和空间表现，对于实用性的要求不能太高。

内饰看上去比外观更具年代感，朴实无华的造型、做工以及用料，甚至可以说有些简陋了。最现代化的科技大抵就是中控屏了。方向盘尺寸较大，打满一圈的圈数很多，对于习惯城市SUV的消费者可能需要适应一下。前排空间与帕杰罗V97旗鼓相当，令人惊喜的是后排也并非完全是摆设，坐两个正常身材的成年人短途出行还是可以的。

不过这台车的后备箱空间就着实有限了，应付两人短途出行的行李没问题，但长途旅行可能需要将第二排座椅放倒。不过这也不是什么大问题，毕竟这种尺寸的双门硬派越野车通常都是如此。向右横向打开的尾门是典型的右舵车设计，平时使用起来很方便，只是有时候在路边取东西会稍稍麻烦一点。液压支撑杆上带有锁止装置，可以避免大风天尾门突然关闭造成伤害。

动力系统搭载了一台以可靠著称的6G75 3.8L V6自然吸气发动机，最大马力250ps，最大扭矩329N·m，配备5速手自一体变速箱。虽然动力不算十分强劲，但对于一台三门的V87足够用了。

另一个让它独步天下的配置是招牌的二代超选四驱系统，它很好地兼顾了分时四驱和全时四驱的优势，公路行驶时可以切换到后驱以降低油耗，而在冰雪与公路交替的路况下又能以全时四驱行驶，唯一的遗憾可能是低速扭矩放大只有1.9倍，在极限攀爬时稍显不够用。

虽然放弃了传统硬派越野车的非承载式车身，但内嵌式梯形大梁的半承载式车身在强度方面一点都不逊色。四轮独立悬架在拉伸行程上确实不及整体桥优秀，但公路行驶的表现要更出色，而且车轮离地打滑的状况也可以通过后桥的差速锁来弥补，因此并不用担心它的越野性能。

相比追求实用的帕杰罗V97，越野性能更强的帕杰罗V87更像是一台大玩具。然而，当年V87新车的价格只比V97稍高一点，而现在它们的保值率天差地别。情怀这个东西确实不能用金钱来衡量，但对于一台量产车型而言，人为炒作出高价可能有些不值当的。综合来看，三菱帕杰罗V87是一款非常出色的车型，它在越野性能方面有着自己独特的优势。然而考虑到其目前的高价以及其他选择的可能性，如果你不是真正狂热的粉丝，或许可以考虑其他更合适的选择。