招标书实锤！零跑后，阿维塔将添增程，单一纯电路线是找死？

在零跑加入增程产品之后，阿维塔即将成为又一家从纯电走向“纯电+增程”双路线的新品牌。

8月7日，一张重庆长安汽车股份有限公司、阿维塔科技（重庆）有限公司最新工厂改扩建招标文书的图片被曝光。该图片显示，长安汽车计划对两江工厂一厂区的E16系列和E12 REEV（增程）电动车生产线进行技术改造。据悉，这两款车型均为阿维塔旗下的全新车型，分别提供纯电和增程两种动力版本。其中代号为E12车型已定名为阿维塔12，预计在慕尼黑车展上正式亮相。

阿维塔12是阿维塔旗下的第二款车型，定位为豪华中大型新能源轿车。而据上述招标文件，长安汽车将为阿维塔12增程版车型和E16系列和项目在重庆两江一工厂车间新建后地板总成自动生产线、机舱边梁总成自动生产线，在其列前壁板、前地板和机舱导入车间现有的C358（深蓝SL03）项目JPH柔性线，实现E16系列、阿维塔12增程版以及C358（深蓝SL03）系列车型共线生产。

实际上在今年6月的长安股东大会上，该公司董事长朱华荣曾说，“阿维塔的增程式车型还没出来，明年会出来四个车型，E11、E12、E15 和 E16。”这等于间接介绍了阿维塔的增程产品计划。

有意思的是，今年陆续有多个新品牌放弃了单一的纯电路线，这被当作是对现实的妥协。根据此前的消息，阿维塔的增程动力将在9月30日发布。有意思的是，除了阿维塔，接下来还有启源、宝骏悦也等都在考虑增程动力。而小米旗下石头科技主导的极石汽车，首款车型石头01将使用理想L9同款1.5T增程器。

那么，剩下的只走纯电技术路线的新品牌们还会继续坚持下去吗？

纯电改“双线”，已成主流

理想月销进入3万+时代，这到底是产品定位的强大还是因为增程的去焦虑，这个问题没有人能够回答，不过这确实吸引了很多企业推出相关的增程产品。在新品牌中，生存是第一大要务，而零跑是最快做出反应的新势力之一。在去年底，零跑就对外表态会推出增程产品。今年3月，零跑第一款增程产品C11增程版上市。C11目前销量已经逼近1万辆，成为将零跑从销量低谷中拉出的第一功臣。按照零跑高层的预计，C11增程在后续月销量将超过1万辆。

零跑后续的月销量目标是达到2万辆，这也是C11增程版带来的底气。目前，零跑正在大举布局增程式混动产品。除了C11增程版和C01增程版外，零跑汽车计划于今年推出的B系列产品，也将采用纯电和增程两种动力形式。

除了零跑，哪吒汽车也在去年就公布了其增程版产品的计划，并发布了相关的产品。今年，哪吒的增程产品也已经在陆续上市。除了这两家，之前小鹏汽车也一直处于“增程”的传言之中。如果横向来看，包括零跑、哪吒、深蓝、岚图、问界等都是纯电和增程版本同步推出，而其中超过一半的销量都来自增程版。正是如此，长城、长安、奇瑞、吉利、风神等，都在推出插混车或者增程车。

而在走纯电路线的品牌中，最近也在传言极氪在筹划增程产品。原因是极氪009的销量未能达到预期。从竞品来看，腾势纯电版销量占比不足其月销量1/10左右，绝大部分销量来自DMI车型。另外，一直在换电路线上行走的蔚来，近期也一再被呼吁推出增程版车型。当然，换电作为蔚来的护城河不太会改变，但在萤火虫和阿尔卑斯品牌推出增程版还是比较现实。

除了这些品牌，近期即将上市的岚图FREE似乎在做出更为激烈的一步。有消息说，该车将取消纯电版本，直接销售增程车型。

对阿维塔而言，加入增程产品也有希望迅速拉升其销量。比如在长安旗下的深蓝汽车销量构成中，增程式车型占据了大头。据深蓝方面此前介绍，仅在S7的订单量占比中，纯电与增程式车型的比例达到了2:8。而数据显示，今年1-7月，阿维塔11累计销量为10,775辆，要完成其年10万个订单的目标还需要持续加大市场进攻力度。

只有纯电，真走不下去了？

纯电是未来，但增程是现实，如果要迅速打开市场似乎只有推出增程产品。不过，也有明确拒绝这种操作的。

比如小鹏汽车董事长何小鹏此前曾表示，小鹏的确研究过增程的路线，但是最终放弃了。原因在于其认为，增程很快会被淘汰。何小鹏坦诚放弃了混动路线只做纯电的选择非常痛苦，在传统燃油车向新能源车转化的过程中，混动是一个必然的存在，有着庞大的市场需求。但是他认为，在2023年、2024年之后，混动车型会逐步走向衰退，同时还会因拥有不同技术路线而带来不同的挑战。

蔚来目前对增程可谓是三缄其口。有媒体曾问过蔚来创始人、董事长、CEO李斌，与其他车企相比，蔚来有什么特点和优势，李斌的答案是纯粹，“我们认准了电动这个路径，纯粹只做电动汽车，不做燃油车，也不做增程。”毕竟，蔚来的特点是换电，如果做了增程，整个换电补能体系就等于废掉了。

尽管业内大部分汽车工程师对增程技术的观点都是“落后技术”，主流声音也认为增程技术就是“脱裤子放屁”，没能降低能耗，延长里程，也没有体现出电动车的优势。但是从目前来看，增程的生命周期似乎会比预期的更长，并不会像小鹏预计的在两三年中就发生很大的格局变化。比如深蓝CEO邓承浩就认为增程的生命周期可能会超过十年，“未来10年甚至更长时间，增程技术仍大有可为。”

在其看来，纯电的普及还在等待一场电池技术的彻底革命，而这场革命也并不是大家耳熟能详的固态电池。邓承浩的判断是，在未来增程和纯电的比例将是1∶1，增程将成为极富生命力的动力技术。于是，在6月30日的品牌日上深蓝汽车立下了新的目标，“深蓝致力于构建行业第一的增程技术，成为行业第一的增程品牌”。这放在几年前，真的是不敢想。

不过，其实谁也不知道这个过渡期有多长。作为增程最坚定拥趸，理想已经布局纯电市场。理想汽车旗下首款纯电车型，理想MEGA将于第四季度发布。到2025年，其会有5款电动车——这和增程一样多。理想依靠增程盈利，而走纯电的企业还在亏损之中，并且似乎已经陷入了建设充电站的“陷阱”之中，仅有纯电产品的企业，是否能走到最后？