大型驰名双标，到底是三缸发动机不行还是你觉得它不行？

三缸发动机，汽车圈里一直饱受争议的产物，学术上表扬它动力好、技术先进，网络中“懂王”说它运转抖动是垃圾，普通人的争议点只是在它的缸数，似乎从四缸少一个气缸就是原罪，但对于丰田GR卡罗拉等车型的三缸，很多人又高呼真香……

所以，到底是三缸发动机真不行还是你觉得它不行？如此“双标”的现象，意义是？我们讨论。

全系只有三缸发动机的全新日产奇骏，网络上对它可是褒贬不一，“沙漠王子”这个梗算是过不去了。清明假期，闲着也是闲着，小哥干脆花钱租了一台全新奇骏来体验一天。

先说结果，这台三缸机开起来还不错，请问感兴趣的消费者或是想要黑它的小键盘们有没有真正开过它？

小哥被问过一个直击灵魂的问题：如果不告诉你这是三缸发动机，你会感觉出它开起来有什么不一样么？

巧妙，以全新奇骏为例，日常驾驶的过程中，如果不去关注它的发动机，小哥还真的感觉不出这是一台“不一样”的车，另外，这台租来的奇骏车况非常糟糕，总里程跑了一万多公里倒是不多，但想让车辆走直线必须将方向盘向左倾斜5度。

可变压缩比技术让这台1.5T机器拥有204马力、300牛·米的参数，在RAV4荣放、CR-V等对手面前可是完全不怂的，实际开起来也感觉动力没有虚标，城里使用绰绰有余。

试过了奇骏以后，小哥又联想到去年秋天第一次接触三缸福克斯的那天，同样，事实上三缸的福克斯开起来有关发动机的质感也没有那么糟。两台车的动力表现都给小哥留下了很好的印象，不过三缸机天生的声浪单薄问题确实没办法避免，和四缸机有些差距。

说句题外话，福克斯的这台8AT变速箱还有待提高，但底盘调校绝对是同级别车里明显的运动风格。

所以三缸抖不抖？肯定是抖，物理结构导致。发动机的活塞运动是通过连杆转换为曲轴的旋转运动，无法平衡的往复惯性力矩是三缸机抖动的根本，不过它可以通过加入平衡轴等手段来很大程度解决，这也就是三缸奇骏、三缸福克斯等车型开起来不觉得很抖的原因之一。

我们对三缸有不好的印象是为什么？

很多年前，奥拓以及夏利等车型使用的三缸发动机确实抖动严重，动力也有衔接不畅的现象，那是受制造成本所限，但彼时人们将“有和没有汽车”作为评价一个家庭过的好坏的标准之一，所以自然也就没有人去关注是不是三缸、开起来感受怎么样，因为那是有一台夏利已经是件了不起的事情。

后来，私家车基本已经成为一个家庭的标配，这时人们就会开始关注一些其它方面，以“夏利三缸”为代表的抖动现象就会被放大，而随着大排量多缸车的普及，“攀比”车辆的气缸数这件事就让三缸的地位进一步降低。

而此时三缸发动机的抖动已经控制的很好，甚至在宝马这样的豪华品牌里都在使用，技术上绝对过关，三缸和四缸只是气缸数有些区别，三缸绝不是“低端”的代名词。

由于排放政策的严格，搭载V8、V12发动机的车型越来越少，小排量四缸机+涡轮的组合广为流行，为了控制开发模具的成本，很多车企发动机从V型六缸换到直列六缸，如此便可以和更广泛使用的四缸发动机使用模块化生产，例如奔驰和路虎的新款车型均使用直六发动机。

三缸发动机也是同理，相比直列四缸，三缸比四缸再少一个气缸，排量减小，车企便可以将它用在更入门的产品中，例如日产奇骏的KR15三缸机与天籁上搭载的KR20四缸机，均拥有可变压缩比技术，属同系列的不同排量产品，类似的还有宝马B38、B48、B58，家喻户晓。

而且三缸机本身也有它的优势，对于同排量的发动机来说，发动机气缸数越少，气缸直径越大，热效率越高，车辆的低扭性能越好，由于三缸机比四缸机少一个凸轮轴、气门、活塞连杆等一系列部件，所以同排量的三缸机在热效率、机械效率、动力性等方面都强于四缸机。

通过试驾得到结论，三缸发动机完全可以通过一些手段来抑制或尽量减小天生的抖动现象，开起来便不会有不好的体验，再加上一些先进的技术，我们干嘛要去纠结它用了几个气缸呢？

小哥不否认市场上有表示“三缸机在五六年后会出现抖动”的声音，这种声音一定会让消费者有所顾虑。

但这并不是我们要排斥三缸的理由，要知道随着生活品质的提高，以五六年为阶段换车的概率很大，另外，只要是机械结构，都会随着时间推移有磨损老化，四缸、多缸车同样会出现抖动，而且出现问题后的维保费用还会更高。

小哥曾聊过关于新款福克斯准备更换回四缸发动机的事，然而新的四缸机无论是技术还是动力其实都不如在售的三缸机，或许仅仅是福特顶不住舆论的压力才出此下策，做出妥协，但对于中国的汽车工业发展进步来说，这不是一件好事，我们需要接受新的事物。

可能是文化差异导致，众所周知丰田GR YARIS和GR卡罗拉两台性能小钢炮均使用1.6T三缸发动机，这两台车在欧美等国家已经被炒成“神车”，但它们在国内热度不高，只有一些性能车爱好者聊得津津有味，一些媒体的报道中也高呼真香。

为什么不去针对它们的三缸做文章？小哥看到过一个评论属实笑了出来：“因为这个三缸太牛B了”。

确实，GR卡罗拉搭载G16E-GTS 1.6T三缸涡轮增压发动机，最大功率305马力，峰值扭矩370牛·米。相比市面上能见到的三缸发动机，这台发动机的性能绝对算是顶尖水平。但这难道不是一种双标？性能好的三缸就是好东西，家用车的三缸就成了不能买？

回到最开始的问题，三缸是真的不行么？显然，本文已经有着明确观点：它行。所以，只是舆论导向让很多“吃瓜群众”觉得它不行。在当下时代，我们太容易就能获取到信息，这时需要我们对信息进行一些基本判断。

为了降低成本以及满足排放标准的需求，三缸发动机在燃油车彻底终结之前会不断发展，现在所谓的三缸车保值率低、懂王的舆论攻击在未来都会有改观。我们应该认识到，买一台三缸车没什么不好，毕竟钱是自己挣的，怎么花是自己的自由。

在决定是否购入一台三缸车之前，小哥建议也不建议上网多查查资料了解，查资料是看看各种评测的结果，对它有个基本的判断，但最终，您一定要去亲自试驾，如果连自己去试驾的勇气都没有，仅仅是看了所谓“评测”就草草决定，中计矣，行业中鱼龙混杂，唯有相信自己。