德系止跌日系萎缩，比销量更宝贵的，是希望！｜中场战事

作者：驾仕派
2023-08-08 10:05
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上一篇文章，我们分析了传统豪华阵营各车企的销量表现，今天我们把目光聚焦到主流价位的合资品牌身上。

主流合资阵营：大众止跌回升，

美/日系全面下滑

主流合资阵营近几年的一个大趋势，就是大众的下滑和丰田、本田的扩张，而在这个过程中，美系、韩系的份额也在不断萎缩，而类似马自达、标致雪铁龙等品牌，则处于不断边缘化的状态。

传统合资阵营在今年上半年的整体规模较去年同期下滑了10%左右。大众、丰田、本田、日产、别克、雪佛兰、福特、现代、起亚、马自达、标致、雪铁龙等12个品牌，半年总销量大约320万辆。

而同时期的八家自主品牌（比亚迪、吉利、长安、长城、广汽、上汽、奇瑞、五菱），总量达到了360万辆，且同比增长了18%左右。

以上是主流价位车企的宏观背景，具体到各家车企：

南北大众上半年的总量达到97万辆，同比小幅增长3.17%，在此之前，大众品牌国内的年度销量已经连续下滑了5年以上，虽然上半年的小幅增长不代表全年趋势，但起码和对手相比，大众上半年总算实现了难得的止跌企稳。

丰田持续数年的增长势头，在今年上半年终究被打断，半年总销量78.3万辆，同比下滑了4.57%，其中一汽丰田依然保持了2.01%的小幅增长，但体量更大的广汽丰田遭遇了9.77%的同比下滑。

本田在国内市场的巅峰，是2019年。当年东本、广本分别达到了82.2万和77.7万辆的峰值，之后就进入了缓慢下跌的趋势。不过在2022年，东本年销量从前一年的77.1万辆骤跌到了64.5万辆，跌速明显加快。而到了今年上半年，东本、广本同比跌幅分别达到了27.41%和19.95%，导致本田品牌半年总体销量较去年同期下滑了23.54%，累计销量差点跌破50万辆，和丰田的差距被迅速拉大。

上汽通用旗下的别克和雪佛兰，下滑趋势已经持续较久，今年上半年同比又下滑了13.22%；不过日产的跌幅更大，达到了21.36%，半年总销量跌至29.1万辆，已经被别克/雪佛兰两个品牌反超。

现代上半年没有进一步下滑，但半年11.4万辆的规模已经相当边缘化；比较可惜的是福特，一系列本土化措施后，仍然没能止住下滑态势，上半年同比跌幅接近两成，前景不太乐观。

以上是主流合资阵营上半年的大致表现，接下来我们进一步看看车企和车型的具体情况。

大众：纯电攻势进展不顺，

SUV车型无一月均破万

大众品牌上半年的整体增长，靠的是一汽大众——其上半年累计上险量46.4万辆，比去年同期增长了7.53%。具体到车型上，宝来、速腾、迈腾三款轿车就贡献了6成以上的销量。和上汽大众（朗逸）不同的是，入门级的宝来并不是最畅销的轿车，且半年销量同比下滑了2.72%，定位A+级的速腾是整个品牌的销量担当，月均接近2万辆。

而SUV阵容，一汽大众已经没有一款月均能破万的车型，销量最高的探岳虽然6月份的上险量达到了近1.2万辆，但上半年平均月销没有过万，不过较去年同期却有33.62%的增长。

ID.4和ID.6 CROZZ两款纯电车型，月均销量分别在2千和1千辆以内，上半年同比均大幅下滑了41%。

捷达品牌半年总计售出7.9万辆，规模不算大，但同比依然为正增长，对一汽大众也是一个不容忽视的销量补充。

上汽大众上半年总销量同比微跌了0.92%，但49.9万辆的规模依然高于一汽大众，不过把双方各自的捷达和斯柯达算进去的话，上汽大众今年上半年实际上已经被一汽大众反超了。

上汽大众目前月均破万的车型，只有朗逸和帕萨特，不过朗逸半年销量达到14.8万辆，月均已经超过了2万辆，在SUV类别，上汽大众目前也无一月均过万，销量最高的途观L，半年售出了5.8万辆。

整体来看，上汽大众主销车型处于上涨和下滑的，基本一半一半，比较值得注意的是途岳，半年销量同比下滑了16.22%，对上汽大众SUV阵容是个不小的挫败。

此外，纯电领域里ID.4和ID.6 X也遭遇了3、4成的下滑，不过ID.3同比增长了12.47%，所以上汽大众ID.系列的销量，明显超过了一汽大众。

至于斯柯达，其实已经面临退市风险了，半年销量1.2万辆，同比又下滑了近5成，所有车型月销都只有三位数，6月份高于500辆的只有柯迪亚克一款车。对于上汽大众来说，斯柯达目前的规模也起不到多少作用了。

丰田：广丰主力车型全部下滑，

南北丰田内耗明显

2020年之前，广汽丰田的销量规模一直是明显落后一汽丰田的，到了2021年广汽丰田实现反超，并在2022年突破百万辆，拉开了对于一汽丰田的优势。不过广汽丰田持续5年的快速增长，到2023年遭到了挫折。

今年上半年，广汽丰田总销量41.7万辆，尽管依然比一汽丰田多了6万多辆，但同比去年下滑了9.77%，一汽丰田则获得了1.97%的小幅增长。

广汽丰田的下滑趋势，几乎覆盖了所有主销车型，雷凌同比下滑31.34%，凯美瑞下滑15.38%，威兰达下滑5.28%，汉兰达跌幅更是达到了38.55%。销量主力中，只有去年上市的锋兰达贡献了一定的增量。

虽然整体遭遇下滑，广汽丰田具体车型的表现显然比大众要更均衡，上半年月均破万车型有雷凌、凯美瑞、锋兰达、威兰达4款，不多大多都只是将将过万，没有一辆主力车型能够接近月销2万的规模。

一汽丰田的情况其实也好不了多少，销量支柱卡罗拉同比下滑了14.24%，半年总销量9.1万辆，相当于月均滑落到了1.5万辆左右。除此之外，月均将将破万的就只有RAV4荣放这一款车，较去年同期也小幅下滑了0.78%。

一汽丰田上半年的正增长，其实靠的是新车型带来的增量，去年底上市的格瑞维亚，半年贡献了2.1万辆，今年4月份上市的纯电轿车bZ3，销量也正处于爬升状态。

整体来看，一汽、广汽丰田现在基本做到了车型的对称分布，广汽丰田以威兰达补齐了紧凑SUV，一汽丰田则以皇冠陆放、格瑞维亚填上了7座SUV/MPV的空缺，两家车企的涨跌，相当程度来自于丰田品牌的内部竞争。而整个品牌层面上半年遭遇4.57%的下滑，就值得日本总部警惕了。

本田：雅阁处于换代调整期，

高端份额面临危险

大众小幅增长，丰田小幅下滑，到了本田，就是东本、广本同时遭遇两位数的下滑了。

先看东本，上半年总销量23.6万辆，同比下滑27.41%，思域、INSPIRE、XR-V、CR-V这几款主力车型，跌幅都达到了两位数，全系车型月均过万的只有CR-V一款，但同比也大幅下跌了22.73%。

导致东本整体下滑的“罪魁祸首”，无疑是XR-V，过去几年这款车型月均销量都在万辆以上，但在去年8月份换代后，新XR-V月销直接跌到了3千辆以内，并在之后近一年里都没有丝毫好转，已经变成了一款边缘车型。

广汽本田这边也乌云密布，换代后的缤智半年只售出15604辆，同比跌了77.8%，SUV主力皓影下滑了18.21%，月均销量目前只有7千辆左右。至于ZR-V这款新补充的SUV，月销不足2千辆，在缤智损失大量小型SUV份额的情况下，也未能在紧凑级得到弥补。

广本全系月均破万的车型，只剩下了雅阁一款，上半年同比跌幅不大，只有5.6%，但值得警惕的是，雅阁在5月份进行了换代，当月销量同比就明显下滑，6月份进一步跌破万辆。而此前雅阁的月均销量基本保持在近2万辆的水平。当然，这可能有处于换代调整期的原因，但如果一旦和缤智/XR-V一样，广本失去中级车市场领跑地位是存在可能性的。