卡罗拉锐放双擎版上市，能否挑战宋Pro DM-i？

2023年7月份，比亚迪依旧一骑绝尘，单月销量突破26万辆，创下历史新高。比亚迪的强势，首先是因为它纯电、插混两条路线齐头并进。不过比亚迪也面对越来越多的挑战者，近日上市的丰田卡罗拉锐放双擎版就是其中之一。

卡罗拉锐放双擎版共推出6款车型，售价为13.98-18.48万元，而同级别的宋Pro DM-i售价为13.58-15.98万元，虽然卡罗拉锐放双擎版在国内市场上并不被看作是新能源车型，但它搭载的混动系统依然引起了不少消费者的关注，那么它是否能够挑战宋Pro DM-i呢？

各自采用家族化风格

卡罗拉锐放双擎版与宋Pro DM-i的主要用户群体都是家庭用户，因此在外观上都比较中规中矩，没有采用那些过于花哨和个性化的设计，不过宋Pro DM-i的前脸相对来说更加年轻化一些。

卡罗拉锐放双擎版采用的是传统燃油车的设计思路，大尺寸中网和熏黑的前包围都比较醒目，颜值方面还算可以，从外观上很难看出这是一款混动车型，这其实算是一个优势，因为很多消费者并不太喜欢喜欢新能源车型普遍采用的封闭式前脸。

宋Pro DM-i则采用了王朝系列插混车型的家族式风格，有着比较高的辨识度，此外也有比较明显的年轻化色彩。但不出意外的话，这款车的主要用户群体仍是家庭用户，与卡罗拉锐放双擎版区别不大。

卡罗拉锐放双擎版定位于紧凑型SUV，车身长度为4460mm，轴距则达到了2640mm，这属于同级别合资车的主流水平，满足用户日常需求没什么问题，不过与主流的新能源车型相比就没什么优势了。

宋Pro DM-i同样定位于紧凑型SUV，不过它的车身长度达到4738mm，轴距则为2712m，比卡罗拉锐放双擎版大了一圈，空间方面也更优秀。与此同时，比亚迪全系均提供仿皮材质座椅以及主驾电动调节，座椅功能和舒适度方面比卡罗拉锐放双擎版更加优秀。

低配高价与低价高配的对决

从客观角度来说，两款车的价格都是比较亲民的，不过卡罗拉锐放双擎版在配置上并没有什么大的突破，依旧有比较明显的低配高价的特征，而宋Pro DM-i则相当能“卷”，在配置方面更有吸引力。

卡罗拉锐放双擎版全系车型均提供均扭力梁式非独立悬架、车道偏离预警系统、主动刹车、全速自适应巡航、车道保持辅助、道路交通标识识别、无钥匙启动系统、OTA升级、手机APP远程控制、自动空调、车内PM2.5过滤装置等配置，在同价位合资车中不算落后，不过与宋Pro DM-i相比就没什么优势了。

宋Pro DM-i全系标配L2级别驾驶辅助，全车共有6个超声波雷达，同时还拥有透明底盘、无钥匙启动、无钥匙进入、LED大灯、全景天窗、语音识别控制系统、OTA升级、后座出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤系统等配置。其实这些配置也称不上多么高端，但在用车体验方面显然更胜一筹。

谁的混动系统更有吸引力？

卡罗拉锐放双擎版与宋Pro DM-i都是混动车型，不同的是前者属于不插电混动车型，而后者则是插混车型，两种混动系统都比较有吸引力，不过从长远来看，插电式混动车型显然更有发展前景。

卡罗拉锐放双擎版全系均搭载最大功率为112kW的2.0L自吸发动机，同时还搭载功率为83kW的前置单电机以及电子无级变速箱，百公里综合油耗仅为4.5L左右，用车成本明显低于同级别的燃油车，这对消费者有着比较强的吸引力。

宋Pro DM-i则搭载最大功率为81kW的1.5L自然吸气发动机，以及功率为145kW的前置单电机，纯电续航里程分为71km和110km两种。与卡罗拉锐放双擎版相比，这款车可以在车速较低、走走停停的城市道路上使用纯电模式，百公里综合油耗不足3L，在用车成本方面有明显优势。

丰田该怎么切入新能源市场？

卡罗拉锐放双擎版属于新增车型，丰田显然希望利用这款车来吸引更多的用户。事实上，除了不能充电、不能挂绿牌之外，卡罗拉锐放双擎版在用车体验上与宋Pro DM-i其实没有本质区别，作为混动车型的祖师爷，丰田在技术上并不算弱。

不过卡罗拉锐放双擎版这样的混动车型也存在比较明显的问题，它的电池比较小，所能满足的功能有限，而且不具备消费者非常喜欢的对外放电功能。除此之外，这种油电混合模式在国内仍被划入燃油车的范畴，不能享受新能源车型的各种政策红利，例如不限行、不限号、购置税减免等，在用车成本方面也没有优势。

这其实也是丰田目前遇到的问题，它在混动技术上并不落后，但始终有一种用不上力的感觉，目前还没有拿出一款能走量的纯电或者插混车型。事实上，像卡罗拉锐放这样的车型本身就有比较高的知名度，拥有月销过万的实力，如果能够推出它的插混或者纯电版本，吸引力会更强。

小结：从卡罗拉锐放双擎版可以看出，丰田并非没有做好插混车型的实力，只是缺乏一点主观意愿以及不破不立的决心，短期来看这种策略没什么问题，但从长期来看，只有真正的新能源车型，才能在市场上长期立足。