奇瑞1-7月累销超过89万辆 稳居自主第二位

奇瑞集团官方发布7月销售汽车15.0466万辆，同比增长14.4%，连续第14个月销量超过10万辆，创造历史新高。1-7月奇瑞集团累计销售89.1895万辆，同比增长47%。7月出口数据和新能源数据尚未公布，1-6月奇瑞集团出口39.4万辆，同比增幅达166.22%。截至目前，奇瑞集团已累计拥有全球用户1200多万，其中海外用户超过280万。奇瑞集团1-7月市场增长远超行业8%左右的平均增长率，但增长主要来自海外，出口占到奇瑞集团总销量50%以上，在中汽协公布的企业集团销量中，自主品牌仅次于比亚迪，高居行业第二位，超过了吉利的83.2135万辆和长城的62.83万辆，令同行刮目相看。

品牌向上初见成效 星图任重道远

从细分品牌来看，奇瑞品牌7月销量11.0296万辆，同比增长7.7%；前7月累销64.9723万辆，同比增长41.3%，占奇瑞集团总销量的73%，仍然是奇瑞集团的中坚力量，在A级车市场奇瑞仍然具有较强的市场竞争力，奇瑞汽车通过多年的品牌整合，形成了SUV瑞虎和轿车艾瑞泽两大系列产品。

星途品牌在2019年上市，定位奇瑞集团中高端SUV。7月份销量首次破万，达1.1462万辆，同比增长223.6%，同比增长速度最快。前7月星途品牌销量累计5.3702万辆，同比增长达133.2%。从目前趋势来看，今年星途品牌销量有望突破10万辆，标志着奇瑞在B级车市场站稳脚跟，这使得奇瑞多年的夙愿得以实现。星图的市场突破，不仅仅是销量上的，更意味着奇瑞汽车的市场综合竞争能力和抗御市场风险的能力得以提升，也是奇瑞自主技术创新能力的成功。

捷途品牌与瑞虎品牌目标市场区域趋于相同，但奇瑞为适应客户年轻化的趋势，2018年推出捷途品牌，更加注重旅行+，以高颜值、大空间、更智能、好品质为产品卖点，为拒绝平庸、拼搏进取的年轻一族提供彰显个性、精致适用的生活好伴侣。捷途品牌7月份销售2.1512万辆，同比增长28.9%，前7月累销13.3893万辆，同比增长72.2%。捷途的稳步增长，让奇瑞集团在新的细分市场需求上，跟上了市场的发展趋势，也让捷途成为奇瑞集团新的市场增长引擎。

星图和捷途品牌的突起，是奇瑞集团市场战略转型的重要成果。使得奇瑞集团在不断变化的市场需求上，产品及品牌的布局更加合理。尤其是星图品牌销量的持续提升，对奇瑞汽车具有重要的意义，表明奇瑞汽车在逐步脱胎换骨，具有与合资品牌一决高下的能力。

出口成亮点，销量收益两不误

据中期协数据，2023年上半年中国乘用车出口达到178万台，同比增长88.4%，占乘用车总销量的15.8%。而奇瑞集团出口占比经过50%，说明奇瑞集团在“走出去”的战略上，领先于同行。奇瑞国际化进程还在加速推进中，目前已覆盖亚洲、非洲、欧洲、拉丁美洲等市场，在海外共建立了超十个生产基地、1600余家经销网点或服务站。就自主品牌，奇瑞集团在出口上已经是真正意义上的行业领跑者。

奇瑞汽车主要出口俄罗斯、墨西哥、巴西等国家和地区，从国内外销量主力瑞虎8来看，俄罗斯/埃及/巴西起售价折换人民币后分别为23.34/20.80/23.65万元，远远高于国内起售价9.89万元。这使得奇瑞集团在海外的收益上高于国内市场，持续的盈利能力，保障了奇瑞汽车的研发投入和可持续发展。

海外市场的开拓尤其是海外建厂，是一个漫长的周期，少则2年，多则5年，前期需要战略投入，后期运营本地化都是挑战。奇瑞能够大胆另辟蹊径，走出一条奇瑞的出口创新之路，是非常值得称道的，可以想象，如果奇瑞今天还在国内内卷，无论是销量还是收益，想要达到目前的高度几乎是不能可能的。

新能源远远落后中国市场 燃油车之路还能走多久

从今年奇瑞的整体销售数据看，确实是行业翘楚，但奇瑞新能源发展远不及预期。奇瑞集团没有公布其新能源销售数据，但从新能源产品布局看，销量不可能有意外惊喜。在中国市场，今年新能源汽车的占有率有望达到30%甚至更高，按照奇瑞今年保守150万辆的目标计算，新能源达到45万辆才达到行业的平均水平，显然奇瑞无法达成这一目标，预估奇瑞今年新能源销量不会超过15万台，占比仅为10%。

除中国市场外，海外市场新能源竞争远不如中国市场激烈，燃油车仍然是主流车型，这也是奇瑞依靠海外市场赢得2023的关键所在。但新能源趋势迟早会席卷全球，这对奇瑞新能源战略落地是重大考验，燃油车之路还能走多久，奇瑞也许心知肚明。

奇瑞依靠品牌向上战略和海外战略，赢得了今天的成就，可喜可贺！但新能源化远远落后国内市场的发展速度，看看东风雪铁龙，长安福特、北京现代的没落，以及今年日系产品在中国市场的挣扎表现，就知道新能源化的重要性，燃油车呈大幅增长的态势已经成为过去，未来的决胜一定新能源汽车赛道。