摆在捷途旅行者面前的问题，只剩下如何定价了

文/土木

伴随着户外出行的火爆，让曾经小众的越野市场“翻红”，也同时催生了更多以“旅行、户外、轻越野”为卖点的车型。毋庸置疑，对于普通消费者而言，相比硬派越野，这样的车型是极具诱惑力的。

就比如自立项以来就备受关注的捷途旅行者车型，其也算得上目前为止，捷途品牌最重磅的一款产品，从如此漫长的预热时间就能看出来。

虽然一款真正的好产品是经得起等待的，但目前新车的各种数据和配置也都曝光得差不多了，对于消费者而言，目前最关心的只剩下了价格。

目前网传起步价是12万或15万左右，但根据动力系统来看，1.5T+7DCT的组合明显就是为了拉低售价而来，再参考其竞品车型的定价，12-13左右的起步价显然是更可信的，马上新车也开启预售，到时可以验证。

另外，还是要再说一遍，捷途旅行者虽然外观确实很硬派，但并不是真正的硬派越野SUV。因为一般来说，硬派越野车型需要满足：1、拥有纵置发动机布局，四驱带有扭矩放大功能；2、拥有非承载式车身。

目前因为行业内已经开始出现类似帕杰罗第三代V7X、新卫士这样的承载式车身，所以第二条已经不再作为硬性规定，但第一条都是需要满足的，目前带有扭矩放大功能四驱的，都是纵置发动机布局。

捷途旅行者显然是两条都不能满足，横置前驱平台，加上博格华纳适时四驱，整车重心在前桥，爬坡脱困能力并不强，所以只能归属在轻越野品类。

但对于普通消费者而言，这就是最好的选择，因为相比瑞虎7或者瑞虎8之类的传统城市SUV，这款车会具备较强的通过能力，简单的郊游露营是完全能够升任的。

当然，如果对硬派越野有追求的消费者，其实捷途后续有也规划，就是内部代号为T-2和T-3的全新车型，它们都将采用非承载式车身架构，专攻硬派越野用途。

而且就算作为一台纯市区通勤的车型来看，捷途旅行者也展现出来捷途或者说奇瑞的较高水准。

首先是完全区别于城市SUV的造型设计，运用大面积平直的型面和线条，还有外凸的轮眉、外挂大尺寸备胎罩、棱角分明的车窗、悬浮式车顶等等设计都显著的增加了车型的辨识度和气场。

内饰方面，相比传统的硬派越野SUV产品，旅行者内部采用了更加简洁时尚的设计，尺寸宽大的中控屏十分吸睛，同时，车内的配色也采用了更加年轻化的思路，整体氛围比较活跃。

智能化方面，新车还将搭载高通骁龙8155芯片，同时还将提供L2.5级智能辅助驾驶水平，实现领航辅助、自适应巡航、自动泊车、自动切换远近光等功能，配置水平同样不输同级别的城市SUV。

当然还有最重要的动力部分，捷途旅行者的燃油版本将会率先上市，除了前文提到的1.5TD+7DCT的入门组合，对于动力和场景需求更丰富的消费者，2.0TD+7DCT和2.0TD+8AT两个版本会更值得推荐。毕竟2.0T鲲鹏动力的最大功率达到了187kW，峰值扭矩达到390N·m。

但其实按照本人的理解，更能够适用于现阶段消费者推崇的户外出行方式的动力系统还得是插混动力，城区通勤能用电，外出能提供外放电显然拥有更丰富的使用场景。

所以捷途旅行者也提供例了插电式混合动力车型，配备1.5TD奇瑞第五代专用混合动力发动机和奇瑞第三代3DHT变速箱。NEDC纯电动续航里程可以达到160公里，而综合续航里程可达1000公里以上。

写在最后：

作为捷途品牌转型路上的首款车型，旅行者的产品力是在线的，无论是颜值、配置、空间等方面都具备不错的竞争力，就是预热时间太长，让消费者好等。目前确定的预售时间在8月18日，只要定价合理，那么基本可以看到车型的成功了。