创维造车，恐怕仅仅是个梦而已

入局13年，从昔日的“彩电大王”跨界到新能源，凭借多年在市场上获得的认可度，创维成为国内唯一一家从造电视到造车的企业。尽管造车履历已有13年之久，当初还喊出赶超比亚迪的口号，可现实却狠狠打脸，2022年定下销售3万辆的目标，实际只完成73%；2023年半年过去，也只有可怜的9927辆销量。这家以彩电巨头著称的企业，属于最早涉足新能源汽车领域的国内企业之一，却在2017年才算正式踏足新能源车业务范围，如今过去6年，距离全球汽车10强仍十分遥远，上市目标3000亿市值的预定目标更像是一句戏言。

创维造车是否靠谱，究竟是一个不太理智的跨界，还是急欲转型下的“病急乱投医”？

01、彩电巨头的造车梦

提起创维，国人都不会陌生，用现在的话说，那就是在彩电行业炸裂般的存在。但普通人可能甚少探究，创维的造车梦，则要追溯到2010年，早在13年前，创维就注册了新能源造车公司，可一直没有实际行动；到了2017年，再次注册新的公司，收购了南京金龙客车，才算正式踏足新能源汽车行业，然后在4年后接手开沃新能源，算是有了实质性的一步。

只不过，让外界极为费解的是，一家靠彩电起家的企业，既无造车背景，也无核心技术，只是单纯的收购了一个卖不出去的车型，简单的换个车标，实际上发动机、混动系统以及电池都来自比亚迪，这样靠“包装”的造车，委实太过草率。

02、跨界造车，主业掉队后的“舍本逐末”

让创维萌生造车、跨界寻求突破转型的初衷，无疑是日益下滑的主业务——彩电销量！2020年遭遇营收利润双下降，汽车电子业务净利润也亏损；在2022年全球电视销量统计中，创维电视的市场占有率仅为3.4%，还不如小米的6%，更别说排在前列的海信、LG、TCL、三星。2022年销量696.9万台，几乎只有第五名小米1260.1万台的一半，比海信的2138.2万台，更是不足1\3。

创立三十多年的创维，在前有海信、TCL，后有索尼、小米等品牌的围追堵截下，面临市场萎缩、家电业务不断下滑的窘境。原本彩电行业就是一个夕阳产业，加上各品牌持续不断的价格战，创维的主业务已经掉队，只有考虑加码高端市场，或许还有一线转机。然而，创维的高端化并不顺利，OLED的成本更高、容易烧屏，国内市场规模小的环境因素，严重限制了创维向着高端化发展的路径。另外一方面，即使布局高端化，还得直接与海信、索尼等强劲对手竞争，创维可以说毫无半点优势。

受整个彩电行业市场下行、销量下滑的影响，创维试图在新能源的风口下分一杯羹，挽救日渐式微的主业务，但事实却是舍本逐末，不尽人意。

03、主业不行，造车是个伪命题

在2022年的业绩报告中，创维收获了一份增收不增利的年报，整体营收534.91亿元，同比增长5%；溢利为14.07亿元，同比下滑28.4%。直接的原因就是受疫情影响，国际原油价格上涨，全球家电企业原材料价格和物流随之上涨，利润空间被严重挤压。更为致命的是，创维的主业务出货规模已经远远低于同行的三星、海信、TCL、LG、小米，掉落到第二阵营，OLED领域也在呈收缩趋势，对全年业绩造成了不良影响。

这种颓势持续到2023年一季度，仍不见好，第一季度业绩继续下滑，经营活动产生的现金流量净额为-3.18亿元，上年同期则是254.62万元。与之对应的新能源业务更是拖累了整体毛利率，自身没有任何拿得出手的造车技术，仅仅是“拿来主义”，靠创维的品牌影响力来“贴标”，市场是否会买账，这原本就是一个伪命题。而且经过创维包装前的车型软硬件配置、续航里程、自动驾驶能力和车机交互设计，外观都没有太多亮点，指望这样的产品来实现彩电业务的“曲线逆转”，可谓过于异想天开，难上加难。

可以试想，假若13年前，创维率先试点新能源造车，能通过一系列的收购，掌握核心技术，获得像比亚迪一样的试错空间，或许今天的转型尚有一定的转圜余地。然而，入局新能源的10年，创维止步不前，如今想靠天降一个爆款来拯救滑坡严重的彩电业务，几乎毫无胜算。上一个风口已然错过，下一个风口Chat GPT或许还有机会，创维能在显示器、投影仪、光伏、VR眼镜等20多个品类、200多个产品上肯下功夫，突出差异化，或许还能重返巅峰。至于造车，这仅仅是个梦，恐怕离梦碎也不会太远！