丰田兰德酷路泽250：请不要叫我“全新普拉多”

丰田副社长中嶋裕树强调：兰德酷路泽“250”的定位不是“全新普拉多”。这到底是怎么回事？

普拉多150

普拉多是兰德酷路泽系列的一个独立车系。1990年，初代普拉多以70的轻度越野旅行版身份诞生。第二代普拉多90造型更加时尚，使用V6发动机摆脱了工作车定位。第三代普拉多120强化了公路性能，高速更稳定也更安静。第四代普拉多150再次强化了越野性能，新增了KDSS系统。

LC40之后兰德酷路泽分成了3个系列

丰田并不认为兰德酷路泽250是普拉多150的后继车型。兰德酷路泽有着72年历史，车系的本质是实用性，LC250将回归初心，重现LC40的定位，在较强越野性能的基础上，实现出色的可靠性。中嶋副社长认为，如果将250和300在一起对比的话，250更接近兰德酷路泽的本质，LC300更像是传统豪华SUV。

LC250的两种造型在营销上有什么具体说法还没确定

LC250棱角分明的造型非常复古，更加重视功能性。采用圆灯和方灯两种设计，目的也是向LC40致敬。

LC250在设计之初，主要考虑实用性，自然而然地形成了四方造型。较高的车灯有利于在丛林中行驶，灯光不会被草丛挡住。车灯和车灯下方的装饰块再到保险杠，被切割成了多块部件，为的是容易进行维修更换。你喜欢方灯或圆灯都没关系，可以随时找经销商更换。丰田还强调这样做在日本符合法规。

内饰和GX相比更重视实用性，为了方便驾驶员操作，驾驶辅助、驾驶模式和越野模式旋钮放在了T字区离驾驶员最近的位置。屏幕和空调按钮和皇冠等车型设计类似。从现场展示车型来看，LC250没有配备电动尾门。

再次复活的LC70

与此同时，丰田回应LC70用户们希望复产的声音，为了满足现有法规，增加大量安全配置，更换发动机和变速箱，降低油耗之后得以在部分市场发售。丰田在LC70身上保留了原有骨架，只进行最低程度的升级，保证原版车身零部件能最大限度沿用。

这也是为了保证LC70能够以最低成本，在世界各个角落进行保养维修，即使是沙漠地带的小村庄。

LC250在车身尺寸方面，长宽高分别为：4925x1980x1870mm、轴距为2850毫米。

相比普拉多150，LC250车身长度增加100毫米，宽度增加95毫米，车高增加20毫米。实际上LC250在轮距和轴距方面都和大哥LC300保持一致，主要目的是保证越野性能一致。并且LC250和LC300采用相同部件也能降低成本。

从世界市场来看，丰田认为想保证三排座椅的实用性，LC250的车身尺寸刚刚好，在城市中使用也很合适。一辆车的“实际宽度”实际上是后视镜宽度决定的。虽然车身宽度增加，但LC250的两侧后视镜位置，实际上反而要比普拉多150窄65毫米。

森津圭太曾参与开发LC300、RX、Tacoma、4Runner

LC250的越野性能到底有多强，总工程师森津圭太认为它比历代最强的LC80更强。LC250使用了LC300的GA-F平台，底盘钢板强度更高。底盘刚性提升50%，车辆整体刚性提升30%。为了更长的悬架行程，前双叉臂悬架的安装点更高，后轮采用了四连杆非独立悬架。除此之外，LC250增加了SDM系统，可以通过按钮断开前稳定杆，在必要时增加悬架行程。

LC300

新一代兰德酷路泽从LC300开始就非常重视公路行驶性能，LC250自然也提升了公路性能。

LC250将推出五种动力配置：

• 首先是2.4T混动主销北美和中国，最大功率330马力，最大扭矩630牛·米。
• 2.4T汽油版主销中东和东欧，最大功率281马力，最大扭矩430牛·米。
• 2.8T柴油配48V轻混版主销澳大利亚和西欧，最大功率204马力，最大功率500牛·米。
• 2.8T柴油版主销西欧·东欧·日本·中东和其他地区，动力和48V版相同。
• 之前在普拉多上使用的2.7升自然吸气发动机，最大功率163马力，最大扭矩246牛·米。该配置将以最低配的身份，在东欧、日本以及其他地区上市。

中岛副社长还提到，对全球LC300等车时间太长的问题深感抱歉。虽然LC250提供多个动力配置，有针对性地在不同地区销售不同版本。由于中国和美国市场对环保要求较高，LC250将销售2.4T混动版本。

混动不只是为了省油环保，丰田在开发2.4T混动时考虑的是让越野车也能有效利用电机动力，起步时的电机强扭矩输出和快速响应也将提升越野性能。2.4T版的爬坡能力是所有版本中最强的。

LC250是兰德酷路泽车系首次使用电动转向助力的车型。电动助力不仅能减少越野时的打手现象，城市驾驶停车大幅度转动方向时也更轻松。对于主要在城市使用的用户来说，肯定是好消息。

丰田是不想在LC250上保留普拉多的名字吗？中岛副社长也给出了明确回答。丰田希望回归初心，让大家知道LC250是一辆真正的兰德酷路泽，不只是一辆“新普拉多”。

中岛还拿新皇冠举例，新皇冠紧跟时代变化推出四款新车。同理，LC250并不是在保留产品定位的基础上换代而是全新定位，也希望媒体能多多宣传这点。

兰德酷路泽未来会推出纯电版吗，中岛副社长也给出了肯定回答。中岛：“当然会推出，想把兰德酷路泽品牌延续下去，电动化是必须的。不仅如此，之前在丰田技术WORKSHOP2023上，展出了LX氢动力原型车。海拉克斯也在原本的车身上推出了纯电版。丰田认为有大梁的车，安装储氢罐和电池更安全。根据市场需求，丰田会在合适的时候推出LC新能源车型。”

总工程师森津圭太进一步解释了LC250的定位。实际上，LC250定位在整个兰德酷路泽车系正中间。由于LC300产量有限，日本二手车价格早已超过新车。总工程师森津希望LC250回归兰德酷路泽实用工具车的定位，这就是所谓的回归初心。

目前LC250的售价还没有公开，中岛副社长希望新车售价尽可能让大家接受。从丰田给出的官图也能看出，LC250的定位比普拉多150低一些。日本市场2.7升自吸版的价格可能会有惊喜。对中国市场来说，明年国产之后的2.4T混动系统成本较高，售价和加价情况不容乐观。对LC250感兴趣的朋友，要等待国内版本正式公布。

撰文 I JM 图片 I 网络