传统自主新能源7月销量增速明显，反超新势力？

传统自主车企在新能源赛道上曾一度被扣上“转型缓慢”的帽子，每月初的比武擂台上更是不见踪影，独留新势力翩翩起舞，踏着“无敌是多么寂寞”的舞步。

“时光流转，岁月沉香。”自今年上半年以来，站上擂台的传统自主车企日益增多，这些被称为“大象转型”的传统自主车企们不再冷眼旁观新势力们独自起舞。他们握拳展示肱二头肌，那肌肉竟隐隐有超过新势力之势。

7月，车市刚开启下半年的争夺战，传统自主车企便集体晒出各自的新能源成绩单，站在擂台上的身姿“电力十足”，7月新能源销量大涨，大有“后来居上”之势。

l 自主新能源后来居上

8月初，多家传统自主车企加入新势力的“晒单”行列，抛开遥遥领先的比亚迪和一如既往成绩优秀的广汽埃安，有吉利、长安、长城这三家燃油车时代的“铁三角”，也有上汽这样的大集团，它们的新能源销量同样可圈可点。

吉利新能源

据数据显示，吉利7月的新能源销量再创新高，达到4.1万辆，同比增长28%，环比增长6%，新能源渗透率近30%；今年1-7月，吉利新能源累计销量达到18.89万辆，已经超过今年上半年的最大黑马理想汽车。

其中，吉利银河L7的表现异常亮眼，其7月销量达到10058辆。要知道，5月的最后一天银河L7才上市，仅上市两个月，银河L7便突破万辆大关，实乃优秀。

除此之外，吉利旗下的高端智能电动品牌极氪汽车7月交付1.2万辆，创单月历史新高，同比大涨140%；几何纯电的表现同样出色，其7月销量达到1.25万辆。

可以说，吉利银河L7和极氪、几何汽车盘活了吉利的新能源销量。而紧接着，吉利的银河L6又即将推出，吉利的新能源阵营将再添一员猛将，下半年新能源销量或再上一层楼。

长安新能源

长安汽车旗下的新能源品牌颇多，有深蓝、阿维塔、欧尚、长安等，其中深蓝汽车凭借着一款深蓝S7一枝独秀。相比之下，阿维塔的销量始终平平。

据长安官方数据显示，7月新能源销量为3.95万辆，同比增长62.8%；今年1-7月，新能源累计销量达到21.65万辆，同比增长87.8%，累计销量甚至优越于吉利汽车。

具体到品牌，目前旗下仅深蓝和阿维塔公布了销量。其中，深蓝汽车7月共交付1.32万辆，深蓝S7累计销量达到9197辆，成绩亮眼；阿维塔交付1786万辆，始终在两千辆左右徘徊，还是得多多努力啊，阿维塔11的产品力还是可以的。

此外，长安的全新启源品牌旗下首款新车启源A07相继加入战场，其定位为中大型轿车，未来也能为长安新能源销量添砖加瓦。

长城新能源

长城汽车自经历过漫长的“深蹲”，今年已完成“起跳”。擎动在此前的《夏阳酷暑，长城苦尽甘来》一文中提到，曾经嚷嚷着“命悬一线”的长城，终于找回了自己的节奏，开始稳步向前，新能源开始开花结果。

据官方数据显示，今年7月，长城新能源销量达到2.89万辆，同比大涨163%；1-7月，长城新能源累计销量12.20万辆，同比增长64%。长城汽车新能源的高速增长，归功于旗下新能源品牌的多点开花。

其中，哈弗新能源销售1.01万辆，这已是哈弗连续两个月破万；专注女性用车的欧拉品牌7月销量为1.01万辆，同比增长14.58%；魏牌新能源7月销量6652辆，旗下魏牌蓝山持续热销，达到5566辆，连续三个月保持环比增长；坦克新能源7月销量为2023辆。

透过面上的数据来看，长城显然已经加速了新能源领域的布局。上半年，长城在新能源和智能化领域的成果不断落地，先后推出了全新智能四驱电混技术Hi4、越野超级混动架构Hi4-T等技术。而根据消息，坦克300车型也将会加速布局新能源车型，未来长城新能源竞争力将会得到更进一步的提升。

上汽新能源

上汽集团的新能源品牌之多有目共睹，智己、飞凡、五菱、别克、ID.家族等等，“多生孩子好打架”被体现得淋漓尽致。不过，旗下能打的新能源车型也就五菱、别克和ID.家族这些合资品牌，7月，这些品牌有着不俗的成绩。

据数据显示，其7月新能源销量达到9.1万辆；1-7月，上汽集团新能源汽车累计销量达到46.3万辆。其中，上汽乘用车售出2.8万辆，上汽通用五菱售出3.5万辆，上汽大众和上汽通用两家合资品牌分别售出1.3万辆和1万辆，通用旗下的别克纯电动月销量达到8692辆，别克E5和别克E4表现亮眼。

上汽的智己、飞凡两大品牌表现仍然一般，可见即使签了“军令状”，其销量也并无多大起色。上汽新能源靠的还是合资品牌，要把灵魂抓在自己手上的上汽还得加把劲。

l 大象转型，乾坤未定

据乘联会最新数据显示，今年7月，全国新能源乘用车销量为64.7万辆，同比增长33%；今年1-7月，新能源乘用车累计销量达到373.3万辆，同比增长37%。可见，在国内汽车市场，新能源增速虽然有所下降，但上升依然是主旋律。

肉眼可见，传统自主车企的新能源增速明显。在电气化路线上，过去几年有太多“传统车企不行”的此类论断，曾经也确实相对落后于造车新势力。但随着时间的推移，自主车企用实际行动证明“大象已然转身”。从某种意义上来说，转身后以集团为单位作战的自主车企，单月卖个几万辆超越新势力还是轻而易举的。

传统车企旗下孵化的新能源品牌时间并不长，新品牌被用户接受需要一个过程，但传统自主品牌已经开始认真答题，无论是其规模化还是成本控制，都比新势力有更多的优势。可以预见的是，未来，国内市场传统自主品牌新能源份额会逐渐变大，而新势力的份额将会相对萎缩。

但是，对选购电动车的消费者而言，品牌力、性价比才是选车的参考标准，从这个意义上说，已经没有新老势力之分，大家都站在了同一起跑线上，乾坤未定。

l 擎动点评

随着国内新能源汽车市场拉开下半年的篇章，其存量之争下的淘汰赛将更加残酷激烈，传统自主品牌、新势力以及奋力追赶的合资品牌，三股势力将上演一堂武打戏。届时，百舸争流，谁又能勇立潮头？