全世界的消费者都非常在意新车的售后服务 ，售后服务做的好不好可以影响一个品牌在一个国家的销量，甚至是在这个国家的生死，那么是什么原因导致售后服务的好坏呢？我们来聊聊这个问题。

首先，有很多的品牌在马来西亚的售后服务有三种，一种是以量取胜（宝腾、北大鹿、本田和丰田），另外一种就是重质不重量（马自达），另一种则是豪华品牌（奔驰、宝马、雷克萨斯以及沃尔沃 ），因为马来西亚市场主要的汽车销量都在前者，我们就以前者来做例子。

以数据来说（宝腾以及本田），这两个品牌的的售后服务分数分别是在70分和80分左右，对于这些热门品牌都曾经遇到一个问题，就是售后服务稍微跟不上。首先他们都经历过销量暴涨但是售后服务跟不上的情况，因此在这几年这几个品牌都在努力改善其售后服务，平心而论对比之前确实有很大的进步，这主要是他们知道了售后很重要，所以直至今日这两家品牌销售成绩还不错，就是因为他们力挽狂澜提升售后服务才能够实现“脱困”。

那么我们为什么说中国品牌在马来西亚会遇上售后服务的问题呢？同样还是以宝腾作为例子，在吉利收购了宝腾近半股权之后原厂很努力的在进行拓展售后服务的工作，目前宝腾在全马来西亚已经拥有超过200家展示厅，但是在一开始还是面对了售后服务的问题（维修时间、人员短缺以及零件问题），所幸的是经过了两年的调整，售后服务已经开始走上正轨。

最重要的点就是，因为维修中心普及度高，因此一个地区很常可以见到两家或者是三家的热门品牌维修中心，所以就算你真的遇到服务态度不好的维修中心，最起码你还有别的选择。

目前，中国品牌进军马来西亚市场，最大的问题不是在于卖车，而是在在于售后服务。日系/本地车在马来西亚除了售后据点有优势，还有一点就是本地的零件供应链，在经过了几十年发展以后本地车/日系的零件供应链已经是非常发达以及完整，就算是在MCO行动管制期间零件最短缺的时候虽然这些品牌受到影响，但是对比其他的品牌影响是小的多，而新品牌进来马来西亚市场需要在地化生产零件的话，是需要时间的，而且这些时间不会是一两年，而这正是在这些新新品牌所遇到的问题，而除了零件以外，具备经验和技术的维修技工也是稀缺，能不能够撑起一个新品牌的售后还是言之过早。

新兴中国品牌需要面对的是维修据点、零件供应链和资深维修员的问题,三者缺一不可,而一旦这个环节出现问题则是会可能导致一败涂地,目前为止只有少数中国品牌（如长城汽车)这一方面做得还不错,因为他们知道卖车并不仅仅是给予很好的配备,之后的"售后服务"才是真正的考验。