别小看丰田，三个月赚1万亿日元，利润约等于3个特斯拉

卖车实在太挣钱了！比亚迪半年营收超过了100亿，这还不算最多的，丰田只用了3个月时间，就挣了1万多亿日元，约合人民币654亿元，同比增长约78%，相当于每天就能挣7个亿。

如果单看丰田的财报不够直观，那咱们再来对比一下大家认为赚钱能力更强的特斯拉。特斯拉今年第二季度营收为249.27亿美元，净利润（GAAP）为27.03亿美元，折合人民币约194亿元，同比增长20%，也是一个很庞大的数字，但是还是不及丰田的三分之一。不过有一点需要注意，特斯拉第二季度交付了46.61万辆电动车，而丰田全集团，包含雷克萨斯等子品牌以及大发汽车、日野汽车等，总销量约为275.1万辆。相当于丰田用近6倍于特斯拉的销量，创造了3倍于特斯拉的利润。特斯拉挣钱固然厉害，但是架不住丰田卖得更多。

丰田汽车全球市场销量和利润齐涨，主要来源于日本国内市场、欧洲、北美及其他区域市场，全球市场一片繁荣也难掩丰田在国内市场的表现平平。国内唱衰合资汽车品牌的声音很大，一汽丰田和广汽丰田自然也不例外。今年上半年，丰田中国在华累计销量只有87.94万辆，与去年同期相比减少2.8%，销量主力军卡罗拉、RAV4荣放、威兰达、雷凌等车型已经从各自细分市场头部阵营开始往下掉，取而代之的是众多自主品牌新能源竞品。不过相对于日系三强中的另外两家，丰田还能勉强过得下去，本田中国和日产中国上半年销量分别下滑22%和24.4%，跌幅均超过了五分之一。可见合资车企生存形势之严峻，网络上唱衰合资的声音并非毫无缘由。

丰田作为世界领先的混动车企，为何在新能源市场表现如此差劲？这或许是很多人的疑问。第一，做油电混动跟做插电混动是两码事。虽然两者的目的都是为了省油，但两者的产品思路却大相径庭，油电混动是以发动机为主、电机为辅，插电混动是以电机为主、发动机为辅，发动机的存在更多只是为了消除里程焦虑。

第二，供应链生态制约自身发展。丰田汽车拥有燃油汽车领域完整的供应链体系，还掌控着爱信变速箱这样的关键零部件供应商，甚至可以通过供应链直接去打压竞争对手。但是新能源汽车领域的三电技术，丰田就犯难了，动力电池市场份额半壁江山被中国企业掌控，自然就失去了话语权。此前，丰田还曾呼吁不要急于全面向纯电汽车转型，这或许是考量旗下供应链子公司的生存。

第三、智能化转型缓慢。新能源汽车除了能源形式和传统燃油车不一样之外，智能化程度也是重要指标之一。丰田在国内匆忙上市的两款纯电车型——bZ4X和bZ3两款车早已被吐槽得体无完肤。不过在这方面，大众汽车倒是为丰田找到了一条捷径——寻找中国车企合作。前段时间大众汽车宣布7亿美元入股小鹏汽车，双方将在新能源汽车领域展开深度合作。与此同时，奥迪也将联手上汽，开发新车型，以增强自己在新能源汽车领域的竞争力。模范已经有人树立起来了，接下来就看丰田愿不愿意放低姿态学习了。

国内是新能源市场改革的前沿阵地，一汽丰田和广汽丰田在销量上失守，足以给丰田敲响警钟。如果新能源趋势席卷全球其他市场，必定会对丰田这样的传统汽车巨头造成更大的冲击。无论是以燃油车为主的自主传统车企，还是以比亚迪为首的新能源车企，都在大力开拓海外市场。进入到存量市场之后，免不了与丰田、大众这样的车企正面交锋，届时丰田还能抵抗得住吗？

即便丰田的利润现在还能敌过3个特斯拉，但谁也无法预料未来会发生什么？比起做新能源汽车领域里的特斯拉，或许还有更多车企想取代燃油车领域丰田汽车的地位。（文/阿豪）

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