销量为何跟不上实力，三缸机是奇骏的主要劣势吗？

随着全球SUV市场表现持续向好，各家车企都在SUV领域持续发力，特别是紧凑级SUV车型，因为其足够家庭使用的空间和符合大多数消费者购买力的价格，使其在汽车市场占据很大份额，无论是国产品牌还是合资品牌都在SUV市场分到了一杯羹。

而在大家都开开心心吃肉的时候，日产却有点高兴不起来，从六月份的销量数据来看，不仅逍客10417辆的销量不及竞品，就连以往的主力车型奇骏也只有1364辆的销量，就从这两个数据上就可以看出，现在的日产在紧凑级SUV市场已经不配与丰田、本田坐在同一张桌子上“吃饭”了。那么奇骏的问题主要出现在哪里呢？

从2021款开始，日产奇骏就采用了全新的V-Motion家族式设计语言，看起来更加的动感时尚，而且车身尺寸也有所加大，如果只看外观的话，换代后的日产奇骏是足够吸引消费者眼球的，但当大家得知换代后的日产奇骏使用了1.5T三缸发动机时，好感立即降低了一半，再看看价格，仅剩的一半好感顷刻间也荡然无存。

正是因为三缸发动机和20万元左右的价格，使其被大多数消费者直接拉进了黑名单，甚至都连被大家了解一下机会都没有。不过话说回来，日产奇骏的三缸发动机到底实力如何呢？在2021款日产奇骏上市之前，我就参加过日产在西藏举行的试驾活动，从日喀则到亚东县，从亚东县再到拉萨，在这期间经历了盘山公路、坑洼路段以及非铺装路面等，整整两天的时间让我对日产奇骏的了解十分透彻。

得益于VC-Turbo超变擎技术的加入，奇骏的1.5T三缸发动机可实现压缩比从8∶1向14∶1间自由切换，同时还能够保证142kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，而且这款发动机还曾经历过150小时全速全负荷运行测试，获得过2022发动机运行无忧挑战证书，可靠性与耐用性可谓是出类拔萃。

再说回这款车带给我的真实驾驶感受，众所周知西藏由于海拔过高而氧气稀薄，车一旦驾驶到超过3000米以上的地方就会出现加速迟缓、超车乏力等问题，不过日产奇骏哪怕处于接近5000米的海拔，依然拥有相当充足的动力储备，甚至还能在神女峰脚下进行轻度越野，并没有出现明显的动力损失。

由于西藏的试驾大部分路况为公路，所以对于日产奇骏的真实能力还不是很清楚，直到后来有一次开着日产奇骏与同事的丰田威兰达四驱版油电混动在一处盘山且有较厚积雪的非铺装路面上较量了一次，当同事嘴里骂骂咧咧的时候，我驾驶的那台奇骏在开启雪地模式后并未出现丝毫打滑的情况，无论是上坡还是下坡都非常自如，可见奇骏的四驱系统对于各个车轮的扭矩控制能力有多强。

所以说日产奇骏的1.5T三缸发动机给我的感觉并不差，在运动模式下动力也是随叫随到，即便匹配的是CVT变速箱也能展现出运动的一面，再配合优秀的四驱系统，其越野性能在城市SUV中也属于当之无愧的佼佼者。只要试驾一下就能给人留下不错的印象，但是现在这款车却几乎无人问津。

究其原因还是售价过高，即使产品力再强对于消费者而言依旧是一款搭载三缸发动机的车。毕竟几乎没有哪个消费者在买车之前会深入了解某款车，他们只会对比明面上能看得到的东西，而日产奇骏一个三缸车的售价却和其他竞品一样甚至更贵，大部分消费者也不会愿意为肉眼所看不到的技术而买单，如今低迷的市场表现在其上市之初就已经被预料到了。所以说，1.5T三缸发动机并不是日产奇骏的主要劣势，其定价才是销量不佳的罪魁祸首。