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但随着年龄的增长，社会阅历的丰富，人们往往会失去自我，丧失本应该属于自己的心田，这个时候我们的选择往往比较违心，选择别人认可的似乎更重要，而自己内心真实的呼唤，似乎被藏在了内心深处。
这是生活中我们都难以避开的，然而在众多情不得已的事情中，我选择买车这件事遵从自己内心的想法。
因为是汽车媒体的职业，所以最早了解到这款车型时很多朋友都还不知道它，其实在海外它的名字就是New408，由于标致品牌最新的家族式设计语言过于惊艳，我对它的印象也极为深刻。
熟悉我的朋友都知道，我的上一台车子是浑身散发着法系天花板既视感的DS3，2012年左右的车型到现在依然很能打，也是因为这台车大家都觉得我很另类，因为我买车从来不从众。
408X这款产品从亮相到国内上市，外观设计一直是用户关注的焦点之一，不随波逐流，用醇厚而又前卫的设计语言征服了当代年轻人的审美需求。
车子尾部的设计其实是我最喜欢的，也是408X本身想要凸显的产品点，这种“跨界”从很早之前就已经有了，比如广汽本田歌诗图，东风启辰T90等车型，前者已经停产，后者依然在售，说实话，这样的产品从整体的设计上来看，还是很能体现设计师的心思的，而408X作为一个打破品类界限的全新车型，我站在媒体的角度上来说，408X是近十年来我认为最好看的跨界车型，没有之一。
当然，内饰部分，更值得品位。
最早吸引我关注这台车的，其实是内饰，外观的审美或许是进入国内之后才培养起来的。
因为408X的内饰是目前i-Cockpit沉浸式座舱最新的设计，虽然有一些功能布局以及按键操作逻辑跟雪铁龙比较相似，不过我还是觉得这套内饰更加符合年轻用户的审美，单从这一点来看，我觉得标致是懂年轻人的。
更高的仪表盘能取代HUD抬头显示，双平底六边形方向盘能带来更好握感，贯穿式空调出风口能提供更好的视觉宽度，棱角分明的内饰质感能带来更好的视觉冲击，以上这些其实是它的内饰能带给我们最普遍的认知。
双触控屏的设计彰显个性化和智能化，中控台上的控制区域从之前的双层按键设计，改成了单层，新增了可自定义控制的屏幕功能，从智能化程度上提升了其在同级别的竞争力。
当然，408X在很多功能方面依然表现出了极致的科技感，比如车机系统自带高德地图，只需要登陆账号，就可以同步自己手机上的导航路线，因为车机自带流量，所以可以实现无缝衔接。如果觉得操作车机导航太麻烦，无线Carplay功能其实更能帮助我在日常中的使用，这个功能是我在夏天里除了空调，依懒性最强的。
作为标致品牌在中国近年来推出的最别致的新车，408X很多方面的设计都是值得推敲的，当然，设计只是凸显新车的一个方面，传承以往优秀的产品基因才是新车更值得我们关注的地方，那就是法系车的安全性，本身我选车的标准就是以安全为导向的，即便是不到4米的DS3，在E-NCAP的成绩中也是拔尖儿的，408X的制造功底一样让我觉得很靠谱。
座椅的舒适性是我想强调的，408X的座椅“宽大舒适”，这四个字肯定不足以描述所有的感受，但从前后排的乘坐体验上来看，我真的能给一个高分。
而过减速带这件事，在408X上往往是加速通过的，在安全驾驶的前提下，我会主动忽略减速带的存在感，这不夸张。以往很多都都“吹嘘”法系车的底盘有多厉害，时间长了大家也都耳濡目染，但到底有多牛，很多人都没给一个具体的结论。
当我的408X驾驶一个月之后，毫不夸张的说，在408X上我所体验到的驾驶质感，跟国内B级车市场中的不少车型对比，有过之而无不及，我确实被这套悬架系统征服了。如果说每一个汽车品牌都有自己显著标签的话，我认为法系车的悬架作为标签是没有问题的。
能把扭力梁悬架的舒适性做到媲美独立悬架的品牌，我相信除了PSA之外，很少有能做到的。
这里我们贴出两张图，车辆此刻是静止状态，并且处在斜坡上。
大家可以仔细对比一下前后轮距离轮眉的距离，在静止装下后悬架已经做到了一定程度上的压缩，也就是说这套悬架系统在这个时候已经处于工作状态。
而从实际的体验感上来看，后悬架的左右两侧轮子在经过颠簸路面的时候，拥有异步处理的实力，并且处理颠簸路面的能力也超过了我对它的期望值，所以说法系车的悬架系统，在体验完之后，可以说是实至名归。
活在当下，我们纵使有再多的情不得已，有时候也需要面对自己内心的需求，从这一点出发，408X的确是个最佳选项之一，即使面临油价的上涨，面对百公里7L左右的油耗，92#汽油我还是有能力hold住。
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