哈弗H5卖的不是车，是普拉多的寂寞！

只有见过哈弗H5，才知道这台车的机会有多大。

前两天逛了一圈哈弗4S店，角落里躺着一台巨大无比的SUV，因为还没有上市的原因，所以这台车并不是一线销售的重点车型。

对于这台车的第一印象是大，而且核心卖点也是大。

轻松5米的车身尺寸，以及座舱内部哪里都很大的设计理念，无一不展现着中国消费者对粗犷设计理念的一种喜爱，哈弗H5这台车充分满足了用户“花小钱办大事儿”的心态。

诞生于皮卡平台的哈弗H5有三个天然优势。

一个是，尺寸极其大，因为皮卡的生产力属性，往往拥有天然的尺寸优势，建立在长城炮平台上的哈弗H5尺寸轻松来到5米级，大成为了其核心卖点。

另一个是，皮卡生产平台带来的低成本优势，长城炮每年数十万的生产能力带来了极低的成本，同样的生产线同样的供应商，既会带来足够强势的可靠性特点，又能让成本做到最低。

最为关键的是，哈弗H5能将长城炮强大的越野性能得到有效延续，无论是离地间隙、接近角、离去角还是车身刚性，哈弗H5都是这个级别最棒的。

关于定价，这台车不少人盲猜是15万级，退一步从皮卡10万左右的起售价来看，乘用SUV都会有一定程度的附加成本，15万左右的起售价及其合理，高配车型的定价预计将会在20万左右。

15万级乘用车SUV是城市SUV的绝对主导市场， 承载车身无法带来更好的通勤能力，主打的就是一个低成本下的优秀操控价值感受。

非承载车身产品更加优秀，能够向下包容承载SUV的一切特点，但过去因为成本高、定价高的原因，很难出现在20万以内的产品上。

BJ40是目前乘用车市场中唯一一台20万以内的车型，做到了越野、可靠、价格的三方面包容。

从哈弗H5的产品力角度来看，其还拥有BJ40所不具备的大尺寸优势，后排空间绝对意义上的巨无霸，且提供三排座椅，后排座椅放倒之后，至少能拉6袋土豆子。

这对于所有用户来说都是一个惊喜，带大量的越野车运载能力，绝对不是城市SUV能比的。

当然，因为定价、成本的原因，哈弗H5的内部用料不会特别豪华， 基本上以硬塑料为主，但这台车卖的还是硬件优势，大梁、四驱、可靠性、车身刚性、经销商服务体系、四驱系统，这些都是真正意义上具有价值的点。

硬装实力远超软包诱惑， 哈弗H5的用户群体是可以接受的。

作为一台尺寸极具吸引力的车型，哈弗H5打造的是一个工薪阶层层面的普及化产品，让最少预算的用户选择到最合适的越野车。

既提供了一个更好的产品，也成为了中国越野车市场快速发展的意识推进者，毕竟中国的越野车文化意识相对淡薄，需要更强大的产品完成市场文化普及。

在这两点上，能够兼顾家用、越野、长途出行、运载需求的哈弗H5，一定是20万以内市场最能发光发热的车型。

而这台车的出现，也会让那些兜售品牌价值、出售溢价空间的合资越野车，彻底走向下坡路。