丰田下一代GR86可能与 GR Yaris 共用三缸混动系统

在更严格的排放法规中，广受好评的跑车可以使用混合涡轮增压三缸发动机

丰田可能计划最早在 2025 年用重新设计的混合动力版本取代其现时的GR86跑车，该版本基于新平台，并使用已经为备受推崇的 GR Yaris提供动力的涡轮增压三缸发动机。

来自日本的报道表明，2021 年初推出的当前版本的丰田两门运动轿跑车将需要在两年内停止销售，因为它将不再符合即将出台的日本油耗和排放标准。

另一个因素是，其挡风玻璃尺寸可能不再适合先进的欧洲安全系统（据信是交通灯识别摄像头），而从明年开始，新车将需要该系统。

丰田首席技术官 Hiroki Nakajima 在古德伍德速度节期间接受我们的独家采访时拒绝证实全新 GR86 混合动力车的计划，但同意这样的汽车是“一个好主意”。“混合动力系统始终是环保汽车的良好解决方案，”他说，“不仅适用于乘用车，也适用于运动型汽车。

我们可以以比纯电动车型更低的价格制造它们，而且我们知道如何让它们充满驾驶乐趣。” Nakajima 补充说，距离英国和欧洲禁止销售部分由内燃机驱动的混合动力汽车还有近 12 年的时间。

丰田长期以来一直直言混合动力技术的优点，认为电动内燃机汽车可以更有效、更有效地利用当前有限的电池资源。

该公司此前曾表示计划在纯电动汽车之前将其期待已久的固态电池部署在混合动力汽车中，但这是该公司首次暗示混合动力大众市场跑车的潜力。

当然，丰田的 Gazoo Racing 性能部门在混合动力领域已经崭露头角，在 2018 年至 2022 年期间，凭借 TS050 和 GR010 电动超级跑车五次赢得勒芒 24 小时耐力赛。然而，后者的公路版“GR Super Sport”变体的计划在 2021 年被搁置，该公司的跑车阵容仍然完全由内燃机驱动，至少目前如此。

新型运动轿跑车面临着取代可能是 2010 年代最实惠的驾驶汽车的艰巨挑战

在谈到备受关注的丰田 GR 电动汽车时，Nakajima 表示，降低 BEV 车型底板中动力电池的高度将是制造更矮、更时尚、更有趣的电动汽车所需的“突破”。

他表示，对于丰田未来想要制造的充满活力和理想的轿车和跑车来说，较低的电池高度是“成功的关键”，因为它将促进空气动力学形状，减少正面面积并允许“更加情感化”的设计。

更好的空气动力学性能，与丰田最近宣布的固态电池技术相结合，将使电池续航里程超过 1000 公里看起来“并不那么特别”。

Nakajima 补充道：“如果我们还缩小汽车空调系统等主要部件的尺寸，我们就可以降低前围板的高度并获得非常好的 Cd 值。我们可以轻松实现 1000 公里 的续航里程。”

目前，丰田和其他纯电动汽车制造商正在努力实现 150 毫米的电池高度，这适合当前的纯电动跨界车和 SUV 车型，因为有足够的空间容纳笨重的电池。

然而，丰田已经转向 120mm 单位，并进一步缩小了目标。“我们的目标是 100 毫米，”中岛说，“这样我们将来就可以制造电池 SUPRA 等。” 丰田董事长丰田章男最近向 Autocar 透露，他驾驶过一辆电动 GR 跑车的原型车，但他没有透露其尺寸、形状或定位的细节。

Nakajima 表示，制造用于大规模生产的 100mm 电池面临的挑战是满足当前的质量标准并提供足够快的充电能力。

该公司目前正在通过与电子巨头松下公司拥有的 50/50 合资公司来解决这些问题。

与此同时，丰田在生产更小、能量密度更高的固态电池方面继续取得行业领先的进展。内部人士表示，该公司决心将一种“真正的”固态电池推向市场，而不是其他地方正在开发的基于凝胶的“半固态”版本。