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日前，理想汽车在北京研发总部举行了理想魔毯空气悬架技术日，在技术日上，理想宣布搭载魔毯空悬的车型累计交付突破20万辆。对于在所有已交付的理想L系列车型中，配备理想魔毯空气悬架™的比例达到了93%。
其实说到空气悬架，包括CDC连续可变阻尼减振器，在大多数量产车上的配备率其实不高。除了高昂的单件成本，包括开发的成本、供应商的能力以及质量可靠性，都是面临的挑战。尤其是大规模量产装车，更是一件难以想象的事情，一旦出现质量或者装配问题，也会直接影响产品的口碑。于是，大多数主机厂都将这个配置放在较高售价的车型上，减少装配的比例，以此来减少暴雷的可能性。
不过，总有勇士想要去挑战。要知道，在此之前，“魔毯空气悬架”一直是顶级豪车的标签。甚至一些百万级别的豪车都要通过选装才能配备。而今天，理想已经把理想带进了现实，让更多的消费者能够享受这项技术带来的极致体验。更重要的是，理想魔毯空气悬架™就是中国第一个自主研发的魔毯空气悬架系统。为什么要自己研发？理想汽车给出了自己的答案。
首先，就是技术卡脖子。众所周知，当一项技术被少数国际巨头供应商拿捏在手里的时候，在开发过程中，主机厂就会面临被动的局面。但是面对开发难度高，且没有任何技术经验的困境，理想依旧是选择迎难而上。除此之外，我认为理想自己研发空气悬架更多的是想要将产品的质量、体验做到最佳。
当然，这些难度都是可想而知的，一直以来，底盘调校都是国内车企的弱项，没有技术积累，只能依靠外部的供应商和国外的调校团队，所以一不小心就会干砸了。加上空气悬架的开发经验几乎等于0，所以理想不仅做了，还希望能够做好，理想魔毯空气悬架就是诞生在如此的背景之下。
那么，这次更新的理想魔毯空气悬架2.0到底表现如何呢？和此前的版本不同，这一次理想的工程师将魔毯悬架的特性一分为二，舒适魔毯和运动魔毯被拆分，以期能够获得更好更有侧向性的表现。
在舒适魔毯模式下，整个悬架变得十分的柔软，在匀速直线行驶时，悬架不仅能够从容的过滤掉细小的颠簸和震动，同时面对减速带、较大的坑洼，空气悬架和CDC续可变阻尼减振器一起作用，将冲击化解，同时避免多余的弹跳。相比运动模式，整个悬架更加柔软，在加速和减速的过程中，悬架也能十分柔和的化解前后的冲击，提高整体乘坐的舒适性。
而在运动魔毯模式下，悬架相比舒适模式会更加有支撑性，即便是猛烈的加速和减速，车头上扬和点头的情况也变得不明显，悬架十分有力的支撑起整个车身，在面对路面颠簸的时候，依旧能够从容的通过，传递到车内的震动很有限。甚至我在一瞬间觉得，这套悬架就像是行程有限的舒适模式，不会像有些运动模式一样，将地面的信息都传递上来，简直毫无舒适性可言。
换句话说，这套魔毯悬架依旧以舒适性为主，加入了自己对悬架吸收震动和冲击的理解，更加适配理想的车身和布局，将魔毯悬架的优势发挥的淋漓尽致。就像是在路面和车身之间增加了一层棉花一样，不让你轻易的感知到路面的不友好。两种模式又将建立在舒适性基础上的体验更加细化，让消费者可以选择魔毯的属性，提高整体的体验感。
据悉，这套理想魔毯空气悬架™2.0即将于8月内通过OTA全面推送用户，也能通过用户的体验和反馈，进一步将这套魔毯悬架走上进化之路。也可以说，理想自研空气悬架，的确是一件了不起的事情，也更加深化了市场的竞争，让消费者获得更好的产品和体验。
同时，新能源市场的竞争已经进入了白热化阶段，大家都不遗余力的增加自身的产品力，对消费者来说，这可能是近些年汽车市场最好的时代。
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