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在附着力较差的路上，车在转弯响应会有迟滞，在预计好提前进行加速不制动变线的时候，F-150的长力矩为其提供了很好的纵向稳定性，Panhard为其提供约束，承担更大的侧向负载，即便是在关闭了防滑的情况下，车身动态姿态也能维持良好，转向盘指向也较为准确。
开这么高这么长的车跑一圈，虽然说有点难，但是F-150却展现出了不错的动力，在左脚刹车的时候，可以迅速地将刹车和动力连接转化为一种新的方式。在出弯时，可以肆无忌惮地踩着油门冲过去。为了应对较差的抓地力和不平的地面，F-150采用了最新一代 FOX3.1 LiveValve的避震系统，能够在一秒内调整500个不同的减震系统，使车辆的姿态更加可控。
全新一代F-150锰禽的爬行定速巡航系统和单踏板驱动功能，可以防止在油门与刹车踏板之间的频繁切换。在上下坡的路况中，可以更好地控制车速。而且其调整范围为0.5公里/小时，再加上360度影像可视系统，即使车辆到达坡顶，也不需要下车去查看下坡的路面情况。
尤其是这种低速行驶系统，更是彻底取代了平缓行驶，还可以调整车速。新一代F150锰禽搭载了一台3.5 LV6制动，拥有311匹的功率和684Nm的力矩，是福特F150锰禽系列中最有震慑力的一款。这种强劲的冲力，在2 H的情况下，可以将所有的力量都转移到后轮上。
当关掉刹车，猛地一踩油门，就会感觉到车子的尾巴在打滑，猛然一踩，猛地加速，让车子的尾巴向前倾斜。这样的话，也能来个甩尾，在好玩这一点上，F-150锰禽让司机有一种别样的感受。进入越野模式，虽然有中央差速器和电子差速锁在，锰禽在任何情况下都能应付自如，但那种不舒服的感觉，还是不禁让人怀疑锰禽的耐久性。
经过对转向盘转向力度，分动箱，电控差速锁后驱动桥，车辆稳定控制系统，主动排气系统，主动减震系统，油门响应和变速箱的换档逻辑等进行自动设定。在 Baja模式下，锰禽突然“乖巧”了，油门的反应也变成了柔软的直线。同时，那一阵阵强烈的排气声也不断地刺激原始力量，使人想要不断地去征服它。
在湍急的河流里，几乎淹没了轮胎，但F-150锰禽却是轻而易举地穿过了河流，没有丝毫的停顿，最大的涉水深度是810 mm。F-150锰禽改变了它原本粗糙的外形，在保持其经典外形的基础上，又增添了几分精巧。至于内部设计，丝毫不逊色于主打奢华的上一代F-150 Limited，无论是材料还是材质，再加上富余的容积，都能让F-150的乘坐更加舒服。
整车总重量达到2.6吨以上，采用3.5 LV6V6的新型F150锰禽，通过10 AT的变速，再加上各项节能措施的优化，油耗只有11.5 L/百公里。也许有人会问，同等价格下，同样拥有同样越野能力的硬派 SUV，为何偏偏要买一辆现在并不太受欢迎的皮卡车？
由于F-150锰禽额外的机翼，使得在荒野中游玩更加方便。皮卡带给人们的不仅仅是越野，还有一种让人在旅途中感到乐趣的户外活动。福特采用进口的方式，在价格方便给到国内用户更高的性价比。
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