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别的汽车厂家都不愿意生产这种制动，因为它的生产工艺复杂，造价昂贵，使用寿命短。所以，马自达公司一直在生产一款接一款的经典制动。就像已经到达了一种超凡脱俗的地步，在最后一首曲子之前，会释放出一种迷人的魔力。转子制动最吸引人的地方，就是它可以实现与常规内燃机相同的Kw输出过程，并且简化了许多可移动部件。
在相同的废气排量下，转子制动比活塞制动有两倍的Kw。而且，单向的持续转动以及更长的行程，让其比起活塞型制动更加顺畅，速度也能更快更高。需要轻轻一脚，制动的速度就会飙升到一万转。RX-7 （FD3S）是一款限量版的 RZ车型，由两台645 CC的转子转速器组成。在两台制动的情况下，Kw为255马力，力矩为294Nm。
与同级别的尼桑天际GT-R32、丰田 SUPRA等车型相比，RX-7的Kw要低上30多倍，不过RX-7的重量为1230 kg，也就是每台动力为4.82 kg。而GT-R的5 kg则要大得多。在短距离上，RX-7要逊色于第一名，但如果距离足够远的话，RX-7完全有可能在短距离内超过尼桑。由于生产仅有300台的Type ZR现在的价值已经翻了上百倍。
RX-7的车型与前一款车型相比，有了很大的变化。新款型号车将制动降低了50 mm，让车辆在地面上移动的速度更快，整台车的重量也第一次达到了50 mm。这一次使用的是13B-REW型号的旋翼制动，使用的是连续的双级涡轮，并且进行了较小的压缩，使其输出为255匹/6500转/分，输出为294牛·米/5000转/分。日立研发的串联型双透平系统，包括两台透平。
首先，将排放物全部压缩到一台51 mm的小型透平内，使得透平在低速（1800 rpm左右）即可启动，以降低透平的滞后。在一台透平机到达最高运转速度后，排出的气体进入另一台大透平机，其直径为57 mm。当制动的速度超过4000转/分时，空气就会被吸入一个巨大的涡轮机，制动就会爆发出最大的能量。
RX-7的三代加强型号 RZ，具有较比其它型号RX-7更为坚固的减振和可调减震。而在气缸中，活塞的直径也从30 mm增加到了12.5 mm，而气缸本身也从45 mm增加到了50 mm。也就是说，气缸的控制力有了质的飞跃。在驾驶的时候，能够深刻地感觉到，RX-7 Type RZ的重心要低得多，轮胎也要低得多，不仅直道更平稳，进弯也要流畅得多。
它的重量很轻，车身的承受力很强，即使转弯时加速，只要稍微调整一下方向，就能重新回到正常的轨迹上。这款汽车的操控性极强，比起GT-R这种四轮驱动的汽车，要灵活得多。另外，Type RZ将转速器的档位速度比率从4.1提升到4.3，使汽车的加速度得到提升。在座舱部分，加上中间的扶手，操作5号前排的手动档更加舒适。
马自达的设计者在设计二代RX7的时候，发现保时捷944车型在北美卖的很好，于是借鉴了944、924两款车型的设计理念，做出了类似保时捷车型的RX7车型。有个绰号叫“贫民保时捷”。在新款车型中，RX-7的外形已经形成了自己的一套独特的理念，直到今天，这款车型仍被公认为最漂亮，销量最好的车型。
随着RX7和RX8的转子制动被淘汰，最近马自达公司又宣称要让转子式制动获得新生。可笑的是，这款增程版的MX-30已经没有了动力，只是一个在2023年发布的新型MX-30 PHEV中使用的一款新型EV汽车。谁也没想到，旋转制动的结局会是这样的反转。
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