看似官降，实则炫技？全域自研红利怎么吃

在刚过去的七月，头部的新能源汽车车企们都迎来了翻身之局，蔚来、理想、零跑等车企销量都创下新高。其中零跑汽车凭借着C系列车型销量的持续攀升，7月整体交付量达到了14,335台，C系列交付12,000+台，占比约85%，C11车系交付9,200+台，双创新高。随着C系列车型的持续热销，零跑的销量结构也发生了根本性变化，中高端车型开始占据了销量的主体，这样的销量构成让零跑当下的盈利模式和发展前景趋于稳健和可持续化。

降价是从哪里省出来的

在8月1号，零跑汽车发布了C系列车型的官降公告，C系列多款车型降价2万元。降价后C11和C01车型品价比进一步提升，有助于零跑下半年销量的持续攀升。而当官方大幅度的降价与“新势力”车企结合在一起时，会难免让人联想到这是一种“以价换量”的行为，但是结合零跑目前的产品开发平台和成本构成来看，这更像是一种让利于用户的能力。也是零跑坚持整车软件及硬件进行全域自研带来的红利。

全域自研带来的红利体现在两个方面：一方面全域自研的C平台，大幅提升了C系列产品之间零部件的通用化率，多车型共用同一种零件，通过数量上的分摊，可以降低了零部件开发的单件成本。而且随着车型持续走量，C01和C11车型通用件开发分摊的成本会越来越低，这会形成一种良性循环，助力企业持续成长。

另一方面，零跑全域自研的新技术带来了整车制造成本的革命，相比传统车企的设计和制造模式，这些新技术可以大幅降低整车制造成本。比如零跑已经独立掌握完整电驱核心技术，开发了行业首款八合一电驱、四合一电驱、三合一水冷电驱、可变架构油冷电驱，既能根据不同车型的需求进行适配，还能通过集成度更高的设计，降低电驱总成的零件体积、重量、零件个数等，从设计源头降低整车核心部件搭载的成本。

比如在电子电气架构设计上，零跑是国内汽车行业较早就采用域控架构的车企，域控架构相比传统整车控制、车身控制，网关管理、车载娱乐各控制器各自为政的架构，既能减少整车ECU的数量，还能大大降低线束的使用长度。以传统车型奥迪Q5L为例，其整车线束长达6km。而零跑采用预控式架构后，线束长度只有1.8km。即实现了整车的减重，也能降低线束使用的成本。

比如在三电领域，搭载于零跑C01车型的CTC也是目前国内行业首款可量产的无电池包CTC技术，而且全系标配。CTC式的结构设计，是直接将电池包与车身框架进行密封匹配，取消了传统车型的地板面板结构，可以实现整车10kg左右的减重，也降低了车身的生产制造成本，同时还能增加乘用车高度方向的乘坐空间。同时电池包电芯布置突破了PACK级限制，通过优化电芯排布，在有限的空间是实现了电池包容量的最大化，增加了续航里程。

全域自研是最大底气

以上零跑这些行业领先的技术带来的不仅是用户体验的提升，还大大降低了整车制造的成本，所以综合以上来看，降本是一种研发能力提升的体现。零跑目前已经实现整车成本70%的自研自造能力；除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。未来随着更多领域实现自研自产以及技术的不断提升，零跑会掌握更多的“降本能力”，会有更足的底气去让利于用户。

通过创新式的新能源汽车技术搭载而实现整车降本，让利于用户的行为其实不算是零跑首创，同样致力于新能源汽车技术创新的特斯拉在2023年初就率先发起了新能源汽车的价格战，大幅度的降价也为特斯拉带来了销量上的提升。而这恰恰也源自于特斯拉中央集成式电气架构、CTC电池架构、一体式压铸车身技术带来的制造成本优势，让它长期拥有高于行业的汽车毛利润。而零跑作为自主品牌中较早坚持全域自研的车企，通过前期大量的资金投入和技术积累，如今终于开始享受到全域自研技术带来的红利，体现了零跑在前期发展规划的前瞻性和勇气，为自主新能源车企在应对未来激烈的行业竞开拓出了一条可持续的发展路径。而通过特斯拉和零跑的案例，也再次证明了：掌握行业领先的科技技术，就掌握了企业核心的竞争力。

四叶草中央集成式电子电气架构会让零跑成本控制能力持续成长

零跑在7月31日发布了四叶草中央集成式电子电气架构，从当前发布的技术资料来看，零跑在整车零件制造成本的控制能力还会持续成长。比如四叶草采用的是平台化的电子电气架构设计，可以让四域合一的超算平台控制器硬件通用化率>90%，大大降低搭载车型的成本，而智能驾驶领域的硬件成本往往又在整车制造中占据了比较高的比例。

其次零跑将电子电气架构从预控架构变成四叶草中央集成式模块设计，线束的设计可以进一步优化，线束总长会<1.5km，重量仅为23kg，这与目前采用中央集成式电子电气架构的特斯拉相当。

控制域的硬件使用上也会减少，四叶草中央集成式模块设计为整车的电气架构带来“中央集成化”“线束集约化”“算力集中化”的优势。这意味着整车可以只需要1颗SOC+1颗MCU芯片，系统化融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，实现“一个大脑”管理所有模块。

而当下主流车企的非中央集成式架构方案里至少需要2颗SOC芯片+2颗MCU芯片。换句话说，四叶草中央集成式电子电气架构可以减少超算芯片的使用，而超算芯片一直以来都是智驾领域最贵的芯片之一。还记得曾在疫情期间芯片供应最为紧张的时候，一颗超算芯片被炒至上万元的新闻屡见不鲜。

2023年的汽车行业突出的是一个“卷”字，卷配置功能、卷服务体验，会愈发考验车企的产品成本控制能力，而成本控制最终考验的是研发能力，核心技术自研化程度越高，成本控制能力越强。零跑目前凭借着四叶草中央集成式电子电气架构、CTC电池等领域行业领先的技术优势，整车零件超过70%的自研自产，让其具备了持续优化产品制造成本的能力，在愈发激烈的竞争中不仅可以做到加量不加价，还能降价让利于用户。下半年凭借着C系列车型的持续发力，零跑的月销量势必会再创新高。