上汽通用战略失误，导致别克英朗没落，扶正威朗Pro能行吗

英朗曾经是别克旗下炙手可热的一款车型，最辉煌时期年销售额将近41万台，但由于上汽通用激进的采用了三缸发动机战略导致这款车不复往日风光，即使是现在改用四缸发动机，也不能拯救英朗低迷的销量。于是他们立马改变策略，不再对英朗进行改新换代而是直接选择“扶正”威朗Pro，那么这款肩负重任的威朗Pro产品力如何呢，我们以威朗2023 Pro GS版为例进行探讨。

从前脸来看，威朗Pro GS中网采用黑色的格栅设计，左上方标有红色“GS”样式，展示该车身份，两侧的LED大灯很好的与中网格衔接，内部的日间行车灯呈拐杖模样，造型别致，下方的进气格栅造型与中网格类似，整个前脸没有采用银色镀铬饰条，但精致感和时尚气息丝毫未减。

从侧面来看，威朗Pro GS车顶采用溜背式，疾风版上方还有可开启全景天窗，采光和通风效果都强于普通车型，上方的腰线呈间断式，侧裙的线条又整体上扬，丰富的线条设计增强侧面立体感。熏黑的外后视镜有电动折叠、锁车自动折叠以及加热功能，在雨雾天气也不会影响视线，保证行车途中的安全。熏黑的轮圈内部放置红色卡钳，视觉上运动效果增强。

黑色的尾翼以及獠牙状的保险杠设计，使得威朗Pro GS尾部气势瞬间提升，尾灯造型也很饱满，并没有采用当下流行的贯穿式设计，保留了自己的特色。雨刮器和排气管隐藏式的设计虽然使得车尾部造型更加简洁，但与整体呈现出霸气的气质不符。全系没有配备电动式感应后尾门设计，在搬取重物时不太方便。

内饰方面，威朗Pro GS内部还是延续了别克家族式设计风格，内部线条复杂但很有层次感，内部有大量的红色缝线，一改往日纯黑色的沉闷气息。引入了双联屏的设计，对年轻消费者有很强的吸引力，车内还保留了许多实体按键，并没有一股脑的集成在中控屏内，在操作方面更加方便。

威朗Pro GS采用的真皮材质的多功能方向盘支持四向调节，全液晶仪表盘和中控屏之间有一定的夹角，曲面的双联屏设计能很好的降低屏幕反光，两块屏幕的尺寸均为10.25英寸，图像显示较为清晰。液晶仪表盘有两种界面风格，3D的地图引导模式，科技感十足，中控屏标配GPS导航系统、导航路况信息展示功能，同时还支持CarPlay手机互联映射。改款车型还可选配流媒体后视镜，在夜间行车更加清晰、安全性也更高。

威朗Pro GS座椅内部填充柔软，包裹性极强，得益于仿皮材质的使用所以它的防滑性也很好，坐进去非常的稳固，顶配版前排座椅还有加热功能，头枕都可以进行局部调节，舒适表现性很好。以身高175cm的体验者为例，坐在主驾驶位头部空间还有一拳，保持前排不动，落座后排后，头部空间还有3指，腿部空间还有两拳，地台稍稍凸起，中间乘客乘坐并没有太大影响。

动力方面，威朗Pro GS全系搭载1.5T四缸发动机，最大功率为135kW，动力充沛，响应积极，输出柔顺，即使是新手司机也能很好的驾控。匹配CVT无级变速箱，起步或低速阶段动力结合没有拖沓感，但在高速行驶时，感觉爆发力不足，该款车还是更偏向于普通但家庭用车，如果是追求激情和速度的话，这款车并不太适合。该车WLTC综合油耗为5.95L/100km，使用92#燃油，经济性在同级别车型中也属于中上水平。

总结：

威朗Pro GS作为别克英朗的替补，它的综合表现力还是不错的，外观更加的时尚，内饰的科技气息也有所提升，动力方面两者差异不大，燃油经济性也比英朗强很多。威朗在上半年的销量将近6万台，跟英朗巅峰时期相比还是有一定差距的，或许是其它品牌的崛起消费者有了更多的选择，亦或是威朗的定价比之前英朗要高，其中的缘由我们也不得而知。我认为威朗能持续保持现状不拖别克后腿就不错了，如果指望它回归到之前英朗的地位，有点天方夜谭，你有什么不同的见解吗？欢迎在评论区留言讨论。