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虽然是传统豪华车厂，但BMW对于迈入电气化这件事上显得相当积极，继早期的i3、i8等产品后，他们又在2020年底推出了“iX”，iX的诞生对于而言是件大事，因为它是BMW旗下久违的纯电产品，也是款纯电“旗舰休旅”，这意味着它不仅加入了旗下所有最新科技，也融入了他们自傲的豪华元素。 在这个电动车大爆发的时代，他们藉由iX大声告诉全世界，电动车可不是只有环保、节能等优点，也能充分融入他们自傲的豪华与性能元素，让那些由传统油车跳入电动车领域的豪车车主们难以挑剔！至于今日试驾的，则是今年初推出的正新年式iX xDrive50，最大差异便是配备与售价均经过调整，去年首批车型强制加选配的整合式主动转向系统、前后轴自动水平气压式悬吊系统等予以取消，并增加Bowers & Wilkins沉浸式4D顶级音响系统与副驾驶座腰靠/按摩功能，这应该会让买到首批iX xDrive50的车主们有种“赚到了”的感觉吧。
iX的诸多设计，均是撷取2018年所发表的“Vision iNEXT”概念车而来，对照其诞生时的其他BMW车款，iX的造型可说是“惊世骇俗”，不过随着愈来愈多新世代车款融入这样的设计后倒也愈看愈习惯。 而导入国内的iX全车系均标配运动化空力套件，前后保杆造型与一般版本略有不同，车头两侧也加入带菱形格纹的黑色饰板妆点使其拥有更Sporty的外观。其他包括铜色外观套件、黑色高光泽窗框等也均为全车系标配，铜色外观套件则包含水箱护罩、窗框下缘饰条、车门把手、车尾的车名饰徽等处; 不过与其说是铜色，看实际看上去比较类似淡淡的金色，比以往许多M Sport车型采用的铈灰色更高调了些。身为纯电旗舰休旅，iX拥有4953mm车长，轴距则达到3000mm，与同为旗舰休旅、方正魁梧的X7相较侧面线条看来流线不少。
有别于BMW车型每款看来都差不多的家族化内装铺陈，iX可说打掉重练采用焕然一新的设计，而且很明显地BMW是以简洁利落的居家风格为目标规划，将以往的复杂线条予以简化并大幅减少实体按键的数量，营造出浓郁的科技感， 让人一看就知道这是一辆电动车！ 当然，iX毕竟是旗舰SUV，在简洁设计之余，也运用大量由橄榄叶鞣制而成的天然真皮内装打造，并搭配雾面铜色内装饰条使车舱依旧散发出色质感。这造型不圆又不方的六角形方向盘初次看到可能会觉得有些奇怪，但更奇怪的是握着它开上路一段时间后其实并不会有太多违和感，而且你会发现切平的上下缘可带来更佳视野及腿部空间。 两侧的多功能按键组排列与操作方式看得出来也经过精简，左侧部分专职负责驾驶辅助功能，右侧按键组则可操作音频、电话与仪表切换机能。
主动安全部分，iX除了标配主动车道维持辅助、主动车距定速控制系统、变换车道辅助、盲点侦测警示、车道偏离警示、主动防撞辅助与行人侦测等常见到的主动安全配备，更拥有变换车道辅助、壅塞交通辅助系统、车侧防撞辅助、路口车流防撞辅助、闪避转向辅助等机能，可说是全车长满眼睛提供全车四面八方的主动防护。 而因应不同路况，透过方向盘左侧的的“Mode”按键即可让你选择要单独使用车速限制器、车距控制系统，或是直接启用辅助驾驶模式达成Level 2等级的半自动驾驶辅助。不得不说，这分辨率达200ppi的14.9寸屏幕确实带来十分出色的辨识性，尤其是使用Apple CarPlay与导航系统时“满版”的画面看来就是爽度十足。 而搭配的iDrive 8.0接口配置也相当弹性，让车主能自由选择各种常用的功能排列成荧幕首页。
新年式iX xDrive将最大输出655瓦的Bowers & Wilkins沉浸式4D顶级音响系统列为标配，并搭配了全车高达30支的音响扬声器，提供全车乘客更出色的音质享受，前门板的喇叭盖内还藏有散发淡淡色彩的氛围灯。 此外中控锁下方那个按键即是iX采用的电磁阀车门开关，让你能优雅轻松地一键开启车门，不过为了保险起见，门板扶手下方也设计有以传统方式开启的隐藏式门把。少了传动轴腾出底板中央的空间后，iX与许多电动车一样采用双层式中央鞍座，不仅大幅增加前座乘客的脚部活动空间，鞍座下层也多了一个大容量置物空间。
身为旗纯电舰级休旅，中央鞍座上当然配置了顶级水晶内装套件，搭配质感温润的天然木纹饰板，还巧妙地将带有回馈感的触控按键融合其中，整体质感依旧出色; 排档机构也是陆续运用于旗下车款的按键式排档座，造型利落美观并可节省空间是最大优点。 而比较有趣的是，在不少车型皆陆续取消手写触控旋钮的状况下iX则依旧予以保留，只是有了触控屏幕与智能语音助理2.0等配备后，其实用到的机会并不多。鞍座最前方有个小孔，拿来放置手机或钥匙刚刚好，或许你会好奇钥匙放得那么刚好要怎么拿出来？ 其实下方为镂空设计，从洞口稍微向上推一下即可。
新式车型少了前后轴自动水平气压式悬吊确实是有点可惜，但毕竟这是一款舒适诉求的旗舰休旅而非跑旅，即使用上了22寸、扁平比为40的配胎，iX xDrive50依旧能轻松化解来自路面的震动与冲击，带给全车乘客一派舒适的乘坐感受; 而在保有优异舒适性之余，面对弯道也能以稳定支撑性让车身展现沈稳动态，不太会出现高车身休旅常见的晃动感，以其身型与吨位来说，转向手感与反应也有水平之上的表现，至于少了整合式主动转向系统则是令人有感之处，面对急弯可清楚感受到其长轴距对于转向流畅度所带来的影响。跳脱了传统燃油车的造车思维后，iX由里到外都展现出不少崭新创意，它就像功能众多、科技感十足的3C产品，若你是科技迷的话会应会对这样的氛围爱不释手; 但重点是，其实它的骨子里也不仅是个简单的3C科技产品，而是充分融入了BMW向来自傲的豪华元素，再结合舒适感、尊荣感，还有令人欣喜的充沛动力、出色续航里程等特点，可以想见为何有许多人能放下对内燃引擎的热爱转而投奔它的怀抱吧！
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