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2023年7月的长城汽车售出新车109091辆，同比增长7.03%。
本期的长城汽车在“自主五虎将”里应排名第五，销量低于比亚迪、长安汽车、吉利汽车和奇瑞汽车；排名第五看似不算很好的成绩，可是对于长城汽车而言却是向好的迹象。因为长城汽车在过去的一年里经历了很多，整体处于低谷期，其在产品规划和技术研发两方面都或多或少的走了一些弯路；结果自然是销量出现了下滑，反之，现在能扭转方向实现销量增长就算成功。
同比销量说明了长城汽车实现了销量回升，环比数据也是要看一看的。
环比指的是“比上一个月”，增长的势头能否维持住就得看环比数据；六月的长城汽车销量为104957辆，七月环比增长3.95%。
虽然是微增长但也是增长，在面对“自主五虎将”其他四家车企和一众合资汽车品牌的前提下，能实现增长也确实不易。
那么增长点是哪些品牌呢？
这是最值得分析的话题，来看具体数据吧。
在五个品牌里最值得解读的是坦克汽车，其潜能最大。
坦克汽车的同比增幅达到8.15%，其中坦克500 Hi4-T的销量为2023辆，坦克300的销量为11467辆！这个数据再次创纪录。
第一个记录是插电混动硬派越野车的纪录，作为第一台插混越野车，在真正开始交付的首月就售出两千余辆，而且是一台售价33.5万的国产汽车，这是一个重要的信号。月销量超1.1万辆的坦克300目前还是燃油车，一旦坦克300升级相同的Hi4-T插混平台的话，其销量的极限就很难预测了。因为坦克500 Hi4-T的价格重叠其燃油版，而这台车的燃油版销量在近半年里都不如七月销量；也就是说关注越野车的准用户们确实更爱经济性和性能表现更好的插混技术，那么只要坦克300完成升级，这台车就有可能拿到同价SUV的大量份额，这台越野车有很大概率掀起一场真正的越野热潮，销量有可能出现井喷式增长。
长城皮卡也实现了6.97%的增长，只待坦克品牌完成插混技术升级，下一个升级的品牌就会是长城皮卡；皮卡用户目前以B端市场用户为主，而这块市场用户更在意车辆的使用成本。所以能有效降低用车成本的插混技术也会成为长城皮卡销量增长的驱动力，长城汽车下一阶段的增长点就在这两个硬派车型的品牌之上。
哈弗、欧拉和魏牌只打造普通乘用车，其中欧拉的销量同比增长14.58%，是五个品牌里增幅最大的；不过面对欧拉汽车还有几个建议，其一是加速完善产品线，复产黑猫和白猫两台轿车；其二是不建议欧拉打造成中高端品牌，而是要塑造成长城汽车旗下的国民品牌；其三是推出10万以内的小型或偏小的紧凑级SUV，用于填补哈弗品牌未来要放下的入门级SUV市场。
哈弗品牌未来建议主攻10万以上的SUV，原因最后再讲。
魏牌经过两轮的试探终于找对了方向， 蓝山DHT-PHEV的定位是精准的，也终于成为热销的高端SUV；下一步需要的是给高山MPV定出合理的售价，从之前魏牌透露出的碎片信息来看，该车的起售价会在蓝山DHT两驱版和四驱版之间，也就是低于传祺E9、腾势D9、岚图梦想家等车。所以高山MPV与同级车相比也是有价格优势的，那么魏牌想要实现月销量破万辆也就不难了。
哈弗品牌的销量仍旧最高，只是增长势头没有期望中的理想。
究其原因应当是哈弗枭龙MAX的设计不够惊艳，仅讨论Hi4这套插电混动四驱平台自然是主流车最佳驱动平台，但是车辆的设计同样重要；不过枭龙MAX最起码证明了这套混动方案的可行性，所以只待全新车型哈弗猛龙上市即可完成哈弗品牌的蜕变。
图1：枭龙MAX
图2：猛龙Hi4
建议加速哈弗猛龙的量产，下一步应当考虑给哈弗H6更新使用Hi4，将这台紧凑级SUV定位于11-15万区间。欧拉品牌推出个性硬派轻越野电动SUV，定位于7~11万区间，7万以内只保留两厢轿车。
在哈弗H6完成升级之后，2024年再给哈弗大狗进行升级，定位于哈弗H6和枭龙MAX中间并重叠；形成哈弗H6、枭龙MAX、猛龙加中端新车的全Hi4产品线，随后再考虑推出电动版或纯电新车型。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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