广汽丰田锋兰达究竟算不算得上是一款好车？

【汽节车社】广汽丰田锋兰达的热销，不知道打了多少人的脸，其中也包括我自己。2.0L+CVT+板悬深度捆绑的锋兰达，无论从哪方面看都不具备月销破万的潜力，但事实情况是，锋兰达2023年连续6个月销量逐月攀升，6月份销量则高达16875台，当然，其中也包括了搭载全新第五代智能电混技术的双擎版本。

先期上市的纯燃油版车型以及补强的智能电混双擎版本，在经过试驾之后，除了动力输出特性方面略有不同，其他动态层面的表现几乎没有变化，不少人吐槽，2.0L+CVT的动力组合显得比较羸弱，在以新能源车型以及小排量涡轮增压车型为主的细分市场，相对比较弱势。

但从实际表现来看，即便是纯燃油版车型，动力输出依旧能满足日常所需，在高速巡航工况下也有着不错的表现，但问题不是没有，铺装路面高速行进，锋兰达在NVH方面的表现，实则落后同价位自主车型一大截，尤其是高转速时的引擎噪音，十分明显，同时底盘以及车壳对胎噪以及风噪的过滤也并不理想，连续的细碎振动甚至可以传递到油门刹车踏板上，表现比较廉价。

高速域时，双擎版本的电机介入比例较大，因此动力方面比纯燃油版本要积极一些，燃油经济性表现也更好。作为第五代THS智能电混双擎系统的首款搭载车型，老款镍氢电池被全新开发的三元锂电池代替，在不同工况下的动力分配也更为合理，另外，得益于对高转速的抑制，以及PCU单元在能耗和静音性方面的优化，噪音问题也被优化了不少。

转向方面，电子助力转向的调校似乎缺乏一些火候，低速状态下没有轻盈感，但较大的转向力矩也没有换来更好的扎实感，而高速时虽然也随速做了一些沉稳质感的增益，但区别不大。

配置方面也让人比较意外，除了顶配之外，其他车款竟然都是塑料方向盘，再加上脱胎于雷凌的内饰设计，虽然软材料也用了不少，但廉价的观感相比同价位车型依旧是明显的短板。

底盘部分也不必苛求太多，前麦弗逊独立悬挂及后扭力梁非独立的悬架布局，基本上只能完成滤震、缓冲、平稳车身的家用舒适性需求以及急转向、并线超车等需要的基础侧向支撑力，比较适合踏踏实实的开，谈不上运动。

驾辅配置方面还是给到了诚意，搭载了新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，并全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，这是TNGA后丰田系车型的固有优势，在锋兰达上也得到了继承，另外比较亮眼的是PDA（预判式主动驾驶辅助）、EDSS（紧急驾驶停止），提升了驾驶容错率。

广汽丰田锋兰达，总体来看是一款缺点比较明显的好车，图品牌、图稳定、图踏实、图省油、图好开，锋兰达确实是好车，很丰田系的好车，但动态质感廉价，素朴的内饰，也让其错失了不少潜在的消费人群。

汽节车社/蒋俊