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从结构上来说，这款车并没有什么特别之处。但能感觉到，这款车的速度更快，给人的感觉更好。八代 Golf GTI依旧是一款前制动车型，采用了与上一代相同的2.0 L丝杠传感器，搭配7档变速器。大众为这款新车型配置了 XDS和 VAO两种动力模式，这种系统可以在过弯的时候给前轮内部施加压力，让前轮承受更大的力矩，防止车轮因为打滑而导致后退。
尽管目前还没有正式发布这款车的具体性能参数。但这款车的线性加速度与前一款车相当。与之前的版本相比，八代 Golf GTI的体型变得更加修长，正如大众的设计师所说的那样，这款车更像是一个楔子。标准版的 LED大灯不仅被调到了更低的高度，更是将车头与前进气格连接在了一起，格外显眼。据称，这种造型能使前脸看上去更宽阔，给人一种稳健、自信的印象。
而在车头下方，则是一个蜂巢形的进气口，两侧则是五个凹槽，看起来非常的精致，但却是选装。在车尾位置，专门为 GTI设计的大灯同样引人注目，车身标志下方，则有很大的改变。它的排气管依旧是双边双出。直到八代，仍能在 GTI内部发现许多独特而经典的标志。八代 Golf GTI仍然建立在大众非常具有弹性的 MQB架构之上，而 MQB架构也正是在此架构之上孕育出了众多的高端车型。
此外，在前部采用了一种新式构架，这不但减轻了3.2千克的承重，同时也增加了操纵杆和前部悬挂系统的强度。不但如此，新添加的套件被认为是提高了操纵反馈和产生了极大的自主复位力量。大众新推出的 VDM，该 VDM可以将转向盘、油门、传感器等各个部件进行协调，并且可以对减震进行调整，这一点在 DCC的基础上进行调整。经过试验，这辆车的稳定性很高。
VDM也能提高电动差速锁定的力矩更精确地分布到每一个前轮上。有五种不同的行驶方式。悬挂系统与上一代一样，都是一个多杆式的后桥，配置较新款高尔夫的其它车型要更低一些。并且前部和后部的弹簧重量也增加5个百分点到15个百分点。17-19寸的轮子可以选择，轮胎是规定标准的，但也可以选择其他品牌的PS2。
Schebsdat说：我们并不想让人们在驾驶时感觉到不安，而想让人们感受到平静和自信。第8代 GT GTI将以第7代坚实的车身为目标，以更多的电子设备为动力，以更快的速度行驶。对于操控技术要求极高的路段，可以感觉到车内部的均衡与机动性。特别是当处于运动状态时，它的灵活性很大程度上取决于一个能给它提供最大帮助的差速器。
同时，轮胎还能给司机带来很好的抓地力，可以让司机在到达坡顶之前始终保持很强的动力，不用太过担忧自己的极限。在一条崎岖不平的道路上，拐进一个很大的弯角，不停地踩着油门，让汽车在弯角的中间行驶，而不是一直打转向盘。在这款车中，并没有感觉到任何的方向盘迟钝，只是感觉到了一丝轻微的横向压力。
一个宽阔的左侧转弯，当猛地一脚踩下去，就会惊奇地发现，后轮是多么稳定，没有一丝停顿。八代 Golf GTI的优势在于其对身体的操控。在缓慢入弯的过程中，这款原形汽车可能会稍微有些倾斜，但经过改进的自动减震器使汽车的移动得到了充分的控制。在享受行驶乐趣的同时，它也不会降低乘坐的舒服程度。
在坑洼地面上行驶，虽然有很强的支撑，但却不会让司机的舒适感受下降。总体来说，它可能不是同等级里速度最快的，也不是最大的，但是它可能是在出现在人们视野之中最还得GTI。
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