638
文、摄影 徐博英
宝马始终热衷于后轮驱动，然而随着动力的强大，仅凭后轮已无法获取更为出色的加速性能，于是M5打破了传统，两种驱动模式任你挑选。
以往，大扭矩后驱车的乐趣来自于在强大扭矩下，后轮的躁动不安。整车平移滑动在赛道的中央，在车手精湛技艺的操作下，前轮却稳如老狗。出弯时，方向盘稍作修正，深踩油门踏板便可大力加速，爽快至极的体验更令人心驰神往。
然而在公共道路中，上述乐趣就变得有些可怕了。于是，四轮驱动所带来的完全遵循轨迹的加速快感貌似就成为了唯一的驾驶乐趣，就如同儿时在超市踩着购物车穿梭的神奇感觉。其实，这是毫不相关的两款车所带来的驾驭感受，而如今，一辆宝马M5全都能满足你。
宝马M5，一辆听起来就令人感觉到兴奋的车，却让人看起来与宝马5系并没有太多差别。但是细节之处基本都是为了优化空气动力学而生。首先是前部设计充满了M风格，前灯造型犀利，而前灯内部一抹蓝色表明搭载了照射距离可达500米的激光远光灯，值得一提的是，在M5中激光大灯为标准配置。此外，向1973年首部BMW M赛车致敬的50周年专属车标预示着这辆M5的生产年份是2022年3月至2023年2月之间。
巨大的双肾进气格栅与底部格栅营造出了夸张的视觉效果，不过对于近两年看惯了此设计的我而言，似乎只有将5系放到一起对比，才会有所体会。不过，除了营造视觉效果外，最为显著的功能就是创造出了更大的撞风面积，以便内部搭载的冷却系统获得更高效的散热。车身侧面，除了只起到装饰作用的前翼子板后侧“风道”设计外，动感的轮圈、M碳陶瓷高性能卡钳与碳纤维后视镜绝对是吸引眼球的利器。
对于这辆M5来说，曝光率最高的就是尾部，整体设计遵循了5系的设计思路，造型细长、熏黑的尾灯点亮后十分醒目，不过与之相比，尾部上方的50周年专属车标、M5徽章以及双边双出式排气尾喉似乎更加吸引人。
打开车门跨步迈进宝马M5，尽管早已领略过宝马最新款驾驶舱的魔幻，但是我仍会被这极富赛车血统的内饰设计所吸引，整体坐姿会呈现出类似于驾驶飞机般的包裹感，各种功能按键多得数不过来，却排列的又是那么地井井有条，只需稍加熟悉，即可做到手到擒来。即便它已过时面临换代。好感却丝毫不输于同级别对手。
在发动机盖下，隐藏的是与上一代M5相同的S63B44 4.4L V8双涡轮增压发动机，别看这款发动机已有12年历史，BMW早就为其搭载了双涡管技术以获得更为宽泛的最高扭矩输出区间，同时，配合Double VANOS（双可变气门正时）和Valvetronic（电子气门）技术，在使发动机拥有更为顺畅动力输的同时，提升了燃效率。在如今的X7 M50i中，BMW将原本两个涡轮增压器增压值的1.3bar提升到了1.5Bar，有效地提升了动力表现。当然，在这样做会让发动机长时间处于高负荷运转状态，所以宝马将这款发动机的曲轴、活塞和连杆替换成为了强度更高的锻造式。另外，中置直喷的喷油策略也进行了改进，采用350Bar燃油喷射系统和CVO技术，使得在进行5次/毫秒燃油喷射时的雾化效果更好。此外，还在冷却系统、热管理、润滑系统等方面均进行了提升。
经过一系列的改进，这款4.4L V8双涡轮增压发动机最大功率达到441kW/6000rpm，最大扭矩达到750Nm/1800~5600rpm，通过8挡Steptronic变速器及xDrive四驱系统的配合，静止加速至100km/h仅需要3.4秒即可完成，最高时速被电子限速控制在了250km/h。
“这辆车开起来像是后轮驱动，但是拥有四轮驱动一样的加速性和稳定性”。这是我在驾驶M5后的感受。工程师为这辆车搭载了专业性M动态减振控制系统、Active M差速器、M Servotronic可变转向比转向系统以及改进于M760 xDrive中的M xDrive智能全轮驱动系统，并这套系统不仅可以将动力分配至前轮，最新的控制系统也可以对驱动模式进行选择，也就是2驱变4驱。
M xDrive系统搭载在变速器的后面，包括一套电控离合器，通过传动轴将动力分配至后桥差速器。其中，碳纤维离合器片可以将扭矩在0至100%分配到两侧车轮。与此同时，另一根传动轴通过开放式差速器将动力传递至前轴。在驾驶过程中，ECU会分析每一次的转向、油门和制动，加上汽车的横向、纵向和车辆打滑数据，以至于当你的想法付之于行动之前，车辆就已知道将会发什么。
这套动力传动系统最智能的部分就是中央差速器，由于内部离合器片可以完全打开或完全锁止，使得车辆能够成为完全后轮驱动到50：50四轮驱动。M部门工程师不喜欢谈论前后具体的扭矩分配比，其原因是全新的M5会将扭矩精确控制到每一只车轮上，运算过程相当复杂，具体数值也就无法测量。当然，即便传动轴和差速器增加了60kg的重量，其总质量相比于比上一代M5（F10）更轻，仅为1960kg。标配20英寸轮圈，搭载倍耐力P Zero轮胎。同时，可以选装价值达12万元的M碳陶瓷高性能刹车系统。
以上这些做法，与多数性能车一样，都在以各种手段提升车辆的性能。但是最终呈现给驾驶者的，仍是由研发过程中耗费人力、时间最长的软件系统所控制的不同驾驶模式。M5拥有舒适、运动和运动+模式，可分别调整转向、动力和悬架系统，以及三种驱动模式。
然而，真正重要的是它的动态稳定控制系统（DSC）的设定。当在开启阶段，M5默认为四轮驱动，但是后轮驱动的行驶特征仍然存在。当调整为M动态模式后， 车辆变为4WD Sport模式，允许车辆表现出更加明显的转向过度，呈现出更为明显的后驱状态。完全关闭DSC，你可以在屏幕上对4WD、4WD Sport和2WD模式随意进行选择。
值得一提的是，你无需像挖宝一样点击屏幕，摸索着进入复杂的iDrive系统中进行模式选择，只需通过预设M1、M2，通过方向盘按键即可，这样你就可以随时随刻感受4.4T V8发动机所带来的迅猛加速性能。
作为M部门为之努力的另一项成果，第一辆拥有电动助力转向系统的M5在面对潮湿、低附着力的路面时，转向系统依然能够提供精准的操控感。不过，这与轻盈且平衡性俱佳的车身不无联系。驾驶者能够通过油门清晰感受车身姿态的变化。在连续弯道中，车辆能够给予足够的响应性，并且始终能够与你的想法保持一致。得益于此，M5在实际驾驶表现上很有趣，即便在四驱模式下，也会给人以后轮驱动的感觉。如果你贪恋于动力，全油门出弯，车辆又会表现得很稳定，不像是后驱车。即便DSC介入，也丝毫不会显得突兀。4WD Sport模式将允许车辆出现一定的滑动，但是又在可控范围内，最大限度地将乐趣留给驾驶者。
2WD模式呢？狂暴！且只有少数人能够轻松驾驭。在这个狂风暴雨的季节，如果想早一点回家……好吧，还是建议使用4WD模式。
内容由作者提供，不代表易车立场
