金牌技师，身上舞，只因凯迪拉克CT5

轮轴配色以及 Brembo四活塞的卡钳，让这辆车看起来充满了诱惑力。而最引人注目的则是 C柱，粗壮的腰身与 C柱的弧度，以及微微扬起的弧度，更是将CT5的个性表现的淋漓尽致。凯迪拉克CT5拥有2947mm的力矩，4924×1883 x 1445mm的车体。

在同级中，它的长度是偏大的，它的力矩也是偏大的。XTS的 L形尾灯已经换成了一个 T形的 LED尾灯，再加上两侧的排气，给人一种威武霸气的感觉。凯迪拉克在其他款式上拥有着最多的物理按钮。从XT4这个车型开始，10.2寸的中央显示屏和两个物理按钮已经被凯迪拉克所使用。

相比于 XTS上的黑色钢琴喷漆显示屏，这一次的全新设计多了几分层次。然而，当很多汽车厂商都跟风将各种功能整合到了屏幕上的时候，凯迪拉克的做法，完全是相反的。其优点是由于档位后面有一个调节手柄，可以提高行车过程中盲目操作的精确度。

而且，在极寒冷和极炎热的环境下，单独的冷气控制面板，不会受到中控屏的干扰正常工作。制冷区里的所有按钮都是分开的，这样就可以更好地调节物理按钮了。这样的设计固然是为了保证稳定性，但也会占用大量的空间，给人一种杂乱无章的感觉。

而且驾驶模式选择、启停开关、自动停车开关以及 ESP开关，全都设置在了电动档位的前面，在使用时，右臂要从档位上移开，显得有些笨拙。CT5的仪表盘保持着传统的机械指针式设计。比起时尚的全液晶仪表，这款车的科技性就差了许多。这款具有1440x300解析度的后视镜提供了丰富的技术含量，这款车还能提供光影调整和三倍的视角。

要说凯迪拉克CT6也有这个功能，只不过CT5被隐藏在了鱼尾状的触角后面。CT5还提供了无线充电功能、转向盘加热功能、15声道 BOSE音响系统以及其他各种功能，这些都是CT5吸引人的地方。与这辆车的外形有出入的是这辆车的座位偏向于舒适，看似单薄，但却给人一种沉甸甸的感觉。2947mm的力矩本该提供宽阔舒适的后座空间。

但CT5的座椅被抬起， C柱被掀开，使得其顶部的空间显得有些狭小。CT5有一套灵活多变的制动，2.0T四缸可变气门涡轮增压制动，代号 LSY。目前在CT6、XT4以及改装后的XT5上都有搭载。动力输出为177 kW/5000转/分，力矩输出为350牛米/1500-4000转/分。在10档手自一体转换器的配合下，达到了7.3 s的加速和7.2 L/100 km的整体油耗。

CT5缺少了 ATSL在低频力矩下的急促加速。一开始的时候，加速器并没有跳起来，而是在舒适模式下，让人很快就能习惯。这款齿轮比7.39:1的10档手自一体转换器，升档的效率要高很多。CT5转速器的弹性非常好，在市区行驶时，可以轻松地将右脚放在转速器上，通过微小的转速器冲程来调节转速器的速度。

不仅仅是这样，当开了一段时间之后，会发觉它的转速器延迟非常的低。在舒适状态下，制动也将使用 Tripower将阀门打开，并关闭2,3两个汽缸，这是一种节省燃油的绝招。虽然有了节省燃油的方法，但这台CT5也不是吃素的。在两个形态之间有很大的变化，强劲的弹性和灵活的转速器可以让人重新感受到开 ATSL时那种紧张的感觉。