电动汽车领域的新合作：大众集团与中国电动车制造商共创未来

近日，几个大众集团旗下品牌宣布与中国汽车制造商合作，共同开发电动汽车平台。其中，奥迪将与阿里巴巴及上汽合资成立的智己作，采用其iO 零点电动平台；大众汽车将于2026年推出两款中型电动车型，由中国电动车企业小鹏的Edward平台提供技术支持；而大众旗下的中国品牌捷达则传言正在与零跑商讨使用其“四叶草”电动架构。

对于捷达来说，虽然在欧洲被认知为家庭车和帕萨特的替代品，但在中国，捷达已成为一个完全自主的子品牌，自2019年建立以来推出了自己的车型阵容。如今，大众希望让捷达进军电动汽车市场。然而，由于MEB系列车型在中国销售不佳，他们选择了在中国电动车企业的技术基础上进行改进。

而小鹏则拥有出色的电动车平台，相比之下，大众的电动技术显得不足以胜任。这项合作的筹备历时八个月，大众在今年7月购买了小鹏4.99%的股份，之后又于8月1日将持股比例提高至6.85%。大众计划于2026年推出两款基于小鹏800V Edward平台的电动车型，该平台还为小鹏的G9和P7提供支持。值得注意的是，大众不打算采用小鹏的最新SEPA 2.0平台，该平台用于6月份推出的更小型的SUV G6。

然而，这次合作大众不仅仅是获得电动车平台。小鹏拥有一套一流的ADAS系统，称为XNGP，其在高速公路上表现出色，并最近获得了在北京推出半自动驾驶功能的许可，其他城市将陆续跟进。

对于小鹏来说，这次合作也是一个巨大的利好。预计未来可能有数十万辆大众电动车使用小鹏的ADAS系统，这将为小鹏带来巨大的潜在市场。同时，大众的认可也将为这家成立9年的创业企业增添了更多的信誉，不仅有助于其在欧洲市场的拓展，也将提升其在国内市场的销售。中国目前有超过90家电动车制造商，许多企业面临破产，对于购车消费者来说，担心车企破产导致售后保障问题。而大众的合作则传递了一个明确的信号——小鹏将持续存在并稳健发展。因此，预计小鹏的销量将随之增长。

总体而言，大众集团与中国电动车企业的深度合作标志着汽车行业格局的转变。过去几十年间，中国汽车行业形成了一大批中外汽车企业的合资企业，如今这些外国传统汽车制造商却开始搭载中国技术推出新一代电动汽车。举例而言，丰田已经推出了搭载比亚迪技术的bZ3车型，如今大众也紧随其后，准备推出搭载中国技术的新车型。这一趋势还涉及到了福特在美国建设宁德时代电池工厂以及雷诺与吉利合作开发PHEV动力系统等。不难发现，中国电动车企业所提供的出色技术对于传统汽车巨头来说是一个重要的支持，同时，这些中国企业也在竭力求得生存，与德国传统汽车制造商的合作对于它们来说同样至关重要。

对于大众集团而言，时至今日，其销售预期下调主要是因为中国市场传统燃油车销售下滑，而电动车销量并未对此形成补偿。因此，大众选择与中国电动车企业合作，进行技术转让，正是出于这一背景的必然之举。

今年7月，大众集团的交付预期下调至900万辆，而非950万辆。主要原因是中国市场的传统燃油车销量下滑，而电动车销量未能弥补这一损失。由此可见，大众的MEB系列电动车在中国市场并不具备竞争力。尽管多年以来，大众一直是中国消费者喜爱的品牌，但即便是忠实粉丝也不愿购买其电动车。如今，优秀的硬件技术已经不再足够，还需要优秀的连接性、出色的软件、用户体验和良好的数字化体验等。而这些恰恰是大众所缺乏的。一系列调查表明，中国消费者认为大众的电动车技术不够智能。因此，大众不得不对其电动技术进行改进。然而，这样的改进需要时间，而目前大众却已经落后于竞争对手。

因此，通过与中国电动车企业进行合作，将优秀的中国技术整合到其车型中，对于大众集团来说是一种明智之举。然而，对于这些中国企业来说，这也是一个存活的机会，大众的支持可能对它们至关重要。汽车行业的竞争将更加激烈，中国技术的整合无疑将为传统汽车巨头和新兴电动车企业都带来新的挑战与机遇。