这一次，法国主动“拉拢”比亚迪

可能很多读者都知道了，比亚迪在印度建厂一事目前遭遇了无形的门槛，知情人士向外媒透露，比亚迪已告知其印度合资伙伴，计划搁置在印度投资10亿美元制造电动汽车的计划。

不过，虽然被印度方面拒绝，比亚迪却在近日收到了法国方面的“邀请函”——

法国《费加罗报》透露，法国经济、财政及工业、数字主权部（以下简称经财部）将在7月28日至31日访华，部长勒梅尔（Bruno Le Maire）将会与比亚迪高管进行会面，且王传福已收到法国发出的会面邀请。

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法国财长亲自“推销”

这次访问中国，勒梅尔将和比亚迪负责人具体沟通法国的诸多优势，特别是在电动车产业链领域，勒梅尔希望能说服比亚迪去法国当地建厂。

正如法国经财部在新闻发布会上表态称，勒梅尔此行将展现法国对中国产业投资的开放，另一方面，则是进一步改善法国产品进入中国市场的机会，如化妆品。

勒梅尔透露，法国每年对中国的化妆品贸易总额约为30亿欧元（折合人民币约236亿元），中国市场目前已经占大部分法国化妆品公司总收入的30%至35%。

汽车也是此次访华的重点议题。

在勒梅尔看来，尽管中国电动汽车在欧洲市场的销量仍处于早期发展阶段，但是预计到2030年，其销量可能达到150万辆，相当于欧盟2022年销量的13.5%。

越来越多的中国车企，已经将目光转移到欧洲市场，这对欧洲本土车企是不小的考验。 毕竟，对于欧洲汽车制造商来说，本土和中国市场份额的同时削弱，将对整体市场份额产生巨大影响，且他们还面临来自欧盟的额外压力——

到2035年逐步淘汰燃油车。

勒梅尔希望能将法国打造为对国际投资具有吸引力的国家，他强调说，法国方面对中国汽车完全放心，且希望看到优秀的中国汽车制造商能到法国建厂投产，特别是对电动汽车赛道进行更多的直接投资。

今年5月，中国锂电池生产商，厦门厦钨新能源材料股份有限公司（XTC New Energy Materials）计划与法国欧安诺Orano在法国北部的敦刻尔克成立一家电池合资企业，主要生产固态电池，预计投资15亿欧元（折合人民币约118亿元），

另一边，中国远景科技集团旗下的远景动力（Envision AESC），也将触角伸到法国，在法兰西大区市镇杜埃的雷诺工厂正在建设中，预计明年基本建成，最迟2025年初投产。

这些，都是勒梅尔和法国政府推动绿色发展愿景以及相关赛道招商引资的一系列成果。

勒梅尔预计，中国将在法国进行更多投资，特别是在绿色转型和绿色出行领域，当然，他最期待的还是中国大厂能在法国投资电动汽车。基于对新能源汽车产业链的看好，勒梅尔已经于周日前往深圳，计划会见比亚迪王传福在内的高管，以及厦钨新能源材料的首席执行官。

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王传福会动心吗？

《智车引擎》统计了比亚迪今年1-6月的各国新车销量，除了中国市场，排名前十的国家里，只有泰国累计销量突破1万辆大关，为1.1万辆。

排名第三的是以色列，累计销售9652辆，澳大利亚紧随其后，累计销量6196辆，其次是埃及、新西兰、巴西以及瑞典等。

而在欧洲市场，比亚迪上半年累计销量最高的是瑞典、荷兰和挪威三个国家，分别为730、585和448辆。紧随其后的，是奥地利、比利时和德国。

《智车引擎》发现，比亚迪在法国的销量并不算高，过去六个月累计销售93辆，且没有进入欧洲市场的销量Top10。 所以，从目前的现状看，比亚迪在法国市场存在感非常低，还有较大的上升空间。

那么，比亚迪在法国建厂可能性大吗？

需要注意的一点是，和印度一样，法国对外来汽车制造商赴当地建厂卖车，有一个顾虑，即中国电动汽车对本土制造商的威胁。

今年5月，法国拟推出新的汽车补贴政策，重新分配电动汽车补贴资金，根据新法案，未来法国5000欧元的购车补贴发放将与电动汽车生产过程中的二氧化碳排放量直接挂钩。这意味着什么？要知道，除了欧盟，全球很少有其他国家能在所谓的汽车制造过程中满足欧盟的碳排放标准。

这一补贴新政的最终目的，是将购车激励向欧洲生产的新能源汽车倾斜，那些生产过程所谓碳排放不达补贴门槛的车型，无形中被增加了一道销售障碍，中国制造的汽车首当其冲。

所以，法国嘴上说着“欢迎中国车企前来投资设厂”，心里的算盘，未必比印度等国家更精明。要知道，在科技领域，法国对高科技产业技术出口以及外国投资，都是有较为严苛的控制的，勒梅尔自己也曾在法国媒体交流时表示——

“每个人都能理解，法国为何想要保护其关键技术，我们不希望任何外国获得这些属于法国的核心技术。”

就凭这一点，在汽车这么重要的关键赛道，法国人同样会有限制，就看和比亚迪们谈判的时候，这个国家如何权衡市场、技术与资本之间的关系了。

此外，王传福对出海也是有自己的想法的，他曾经如此总结自主车企的出海战略：

“国内新能源车市高度竞争，而国外竞争并不充分，去国外会发现没有对手或者对手很少。在中国具备竞争力的产品，到国外提价20%依旧拥有竞争力。但是在目标市场方面，短期应主攻本土没有汽车品牌的国家，而非美、韩、德、日、法等汽车强国。”

他还强调，进入外国的方式，“应在当地建设整车四大工艺（冲压、涂装、焊接、总装）的制造厂，通过货柜把零件运到当地，这样可以降低运费和关税。”

可以看出，一方面，王传福更倾向于在本土汽车制造业不强的国家建厂，法国是欧洲传统汽车强国，从昔日的言论看，并不是比亚迪选址建厂的最佳选择。

最终是否赴法建厂，如何处理好四大工艺和其他零部件生产与运输的关系，就要看法国方面给比亚迪开设多少绿灯和友好条件了。