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先前被调侃的比亚迪B级纯电“概念车”宋L，距离照进现实越来越近了。
之所以调侃，是因为比亚迪当初在2023上海车展展出宋L时，对其定义的是“概念车”。但大家心里都清楚，无论是设计还是硬件技术，由里到外怎么看宋L都不像是概念车。
没错，比亚迪内部也确实没有将宋L当成宣传概念的形式产物，最近频繁的路测图曝光也印证了这一点。今天，比亚迪官方也官宣了宋L的存在，从海报内容上看，此“宋”非彼“宋”，宋L是归属于王朝网之下的，和海洋网没啥关系。
（图片来自比亚迪）
尽管宋L的官宣图仍然是“又抱琵琶半遮面”，但无边框车门、传统后视镜这个设计还是坐实了。
实在想知道宋L长啥样，可以看看官方之前公布的渲染图，我相信最终量产版不会差太远。比较意外的是，当时说年内发布的比亚迪宋L，如今似乎有提早发布的意思。
更有一些疑似经销商的预售海报提前流出，这是还没发布就先“拉客”了？
（图片来自@车飙客）
小通本身对这款车关爱有加，主要是颜值很高，可以说颠覆了宋家族以往带来的刻板印象，并且这次还以运动、动力、地盘素质作为特点。毫无疑问，宋L是更贴近年轻消费群体的新能源产品。
根据目前的爆料，宋L将基于比亚迪e平台3.0打造，搭载CTB电池车身一体化技术，同时还配备智能电四驱、云辇-C车身控制系统等全新技术，定价也会在30万元以内。当然，无边框车门带来的噪音问题有没有被解决，挺考验比亚迪对宋L整车NVH的打磨。
（图片来自比亚迪）
如果要找一个例子去凸显宋L的话，那么说它是“青春版腾势N7”似乎也不为过。
可惜的是，比亚迪暂时未公布更多关于宋L的细节，我们只能继续等待进一步爆料。
自从宋PLUS系列“离家出走”后，王朝网的宋系列似乎变得一蹶不振。
宋PLUS系列做了海洋网主力后，王朝网的宋家族仅剩宋Pro DM-i和宋MAX DM-i两员大将。从销量的角度来看，宋MAX DM-i 2023年1-6月总销量仅有9935辆，甚至不到宋PLUS一个月的销售水平。
（图片来自比亚迪）
宋Pro DM-i本身也是宋家族的“小透明”，但通过一系列的降价去库存，以2023年冠军版上市后，还是有不错的效果。今年6月份，宋Pro DM-i的销量为1.64万辆，达到了内部的销售预期，足以证明这波改款是成功把宋Pro的热度抢回来了一些。
如果说13.58万元起步是宋Pro DM-i冠军版最大的竞争力，那么宋MAX DM-i的境地就稍微有些尴尬了，既没有大改款，定位没有掐准，售价上也不如宋Pro-DM-i有吸引力，被冷落也是意料之中。
（图片来自比亚迪）
或许正因如此，王朝网的宋家族缺乏一款像宋PLUS系列这样月售3万辆以上的“销量冠军”，比亚迪需要填补王朝网宋家族的空缺，自然缺少一款具有爆款潜质的产品。
当然，这也只是小通的个人猜测，比亚迪王朝家族每月综合销量与海洋网不相上下，数据也是很好看的，但比亚迪更希望在各个细分领域树立一款行业标杆，唯有宋系列比较贴近年轻群体，再加上王朝网并不像海洋网那样用动力系统区分两个“派系”的操作，纯电还是混动都没有什么违和感。
宋L的用户画像很清晰，既有一辆SUV的乘坐空间，同时糅合了性能轿跑的运动元素，这种跨界车型也被称为“轿跑SUV”或是“猎装SUV”在性能与舒适之间找到合适的平衡点的产物，类似领克05+这样的，就是冲着需要较大空间同时有想保留驾驶乐趣的年轻群体。
（图片来自电车通摄制）
而在宋L上，除了过硬的底盘素质，也有传言称其会搭载比亚迪全新的智能座舱系统，大概就是DiLink 5.0，设计终于跟上主流审美，车机这块短板也将被填补。
目前20-30万元的纯电轿跑/猎装SUV市场，可选并不是很多，比亚迪宋L和小鹏G6是为数不多符合这一定位的产品，一般都是30万元以上的竞争比较激烈，比如极氪001和腾势N7。可以说，先发优势仍然存在。
只不过国内主流消费者需要的只是便宜、大、好用，真正关注驾驶乐趣、外观设计的群体恐怕少之又少，单月销量8000辆以上的海豹或许是最好的证明。因此，比亚迪才为海豹临时加了一款主打舒适性的插混B+级车型，以迎合更多的消费群体。
说到底，小通认为宋L会和海豹EV一样，短期内仍然是一小群跑车爱好者的“省油”首选，如果后续还有DM-P插混版本的话，相信受众面会更广泛，毕竟不是所有用车的人群都有足够的充电条件，做到主流，就必须顺应大部分人。
在一些人看来，跨界车只是一种“四不像”的产品，无法单方面去满足某些人群。
跨界车型要什么有什么，但同时也是要什么没什么，矛盾会一直存在于消费群体的心里。
（图片来自比亚迪）
作为一辆SUV，它的空间属性不一定比得上同价位的其它产品，作为一辆跑车，它又不像性能轿跑一样纯粹，SUV的重心与驾驶体感难以媲美轿跑之类的，所以猎装/轿跑SUV往往是看着啥都有，实际上又啥都没有。
事实上需求是多元化的，喜欢性能车的人不多，钟情于极致驾驶体验的人更是屈指可数，在内卷疯狂的汽车市场中，大家都希望“既要又要”。这不是厂商“脑子一热”之后出现的产物，在小通看来，跨界车型正好是回应多元化需求的体现，与其说是“四不像”，不如说是要啥有啥。
（图片来自比亚迪）
另一方面，曾经专注于大件好用的比亚迪，对于相对专业一些的汽车爱好者而言，缺少了性能、操控、硬核一类的深层次标签。简单点说，比亚迪给人的印象就是大碗管饱，性能车、越野车跟这家汽车厂商从来没有太大的关系。
没有性能车？那比亚迪就搞性能车，海豹EV可以说是这个品牌能够拿出来最有跑车感觉的产品，汉系列也打造了一款DM-P战神版，熏黑的车体设计和DM-P性能级插混系统，都彰显出了性能标签。没有硬核猎装车、越野车？比亚迪这就搞出仰望、腾势和方程豹，能想到的民用车型，基本都覆盖到了。
（图片来自比亚迪）
一系列的“小众”产品，都彰显了比亚迪想造好性能车的野心，旗下的硬核车型矩阵正在不断成型。
很显然，在合理的定价范围内，宋L的竞争力是值得被肯定的，它也会是比亚迪旗下性能车阵列中的一员，小通不敢保证它能成为爆款，但能够为茫茫新能源汽车市场增加一个选择，都是利好消费者的。纯电B级猎装SUV的定位，也能够为保守的宋家族带来一些亮眼的东西。
嫌弃宋系列太老气，那么比亚迪就把宋L放到大家眼前，证明这家品牌也有做年轻车型的实力。如果你也像小通一样喜欢SUV又追求性能，那么宋L确实可以多期待一下了。
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