Hyper GT 后驱 340 马力跑赛道有多爽

本文转自：42号车库

在 Hyper GT 正式公布售价之前，我们提前收到了它的试驾邀请。看到邀请函的那一刻，试驾的同事内心是有些诧异的，因为试驾场地那一栏白纸黑字地写着「珠海国际赛车场」。

赛道是一台车驾驶感受的放大器，从以往的经验来看，把一台车长接近 4 米 9 的轿车拉到赛道上举行试驾并不是明智之举。而且我们也的确碰到过厂商市场部不清楚自己造的车什么属性，硬把一台驾控表现一般的车拉到赛道上去丢脸的事情。

所以这次的试驾必定不会无聊——反正要么是打厂商的脸，要么是真香警告。

这车很长，但也很短

我至今记得前往赛道试驾的同事当天在群里评价 Hyper GT 时的口吻里带着一点超预期的兴奋，他直言这是一台驾驶感受十分出色的电动轿车。

有一说一，目前市场有驾控标签的国产汽车品牌并不多，而且一部分标榜自己驾控出色的车型实际开起来也不像厂商宣传的那样。Hyper GT 在同事的描述下是这么一台车：基础的驾驶人机工学做得不错，方向盘握感合适，第一时间的上手很容易。

当真把车正开上赛道，地板油下去之后你会发现这台车的动力表现比数据上的零百 4.9 秒可能还要再强一点，250 kW 的后桥电机在时速超过 100 km/h 之后仍然有充沛的动力储备，一段开完下来真有那么几分后驱 V6 的感受。

只是马力大、跑得快的国产电动车如今遍地都是，Hyper GT 在动力这点上可以说做得不错，但毕竟单电机后驱，和动辄 3 秒多点的让人眩晕的暴力加速相比还是温和一点。与它动力相匹配的是 Hyper GT 的制动，珠海赛道试驾当天的直道的尾速超过 180 km/h，每一次踩下重刹之后车辆都能平稳且迅速地把速度降下来，刹车的脚感在这种重刹下也并没有变软。

这台车让同事印象最为深刻的地方还是它弯道的表现，转向时车身侧向的响应速度很有运动轿车的感觉，扎进弯道之后随着方向盘的角度逐渐增加，很快你就会被建立起来的横向加速度压到座椅的另一侧。

接着在很早的出弯位置就能大脚油门踩下去，这时候 Hyper GT 带着横向力往前加速的感受会让你在兴奋中带着一点期待，你会希望车辆此时会有一些甩尾的小动作。然而要在赛道的干地上若想突破这台车轮胎抓地的极限，明显需要更加刻意、更加凶狠才行。在这个时候，其实 Hyper GT 的 AICS 底盘控制系统已经在悄然无声之间帮你调整了悬架的刚度以及车轮扭矩的分配，你会感觉动力再给狠一点车的尾巴确实有一点点往外甩的迹象，但这个迹象来得很渐进，不让人心慌。

你觉得你还能再狠，实际上车的智能底盘控制系统已经在帮你兜底。如果不是亲自体验，很难想象这台车的操控能有这样的水平。后面的金卡纳试驾环节里这台接近 4 米 9 的轿车给人的感受仿佛比它实际的尺寸变短变小了，每一次绕桩的时候都会觉得它的动作很流畅，动态响应快的同时前后也没有明显的脱节。

最为离谱的是 Hyper GT 的转向半径小于 5.3 米，这个数据比很多紧凑型车还要短。但 Hyper GT 的轴距它们相比长了两个级别。做到这样夸张的转向半径 Hyper GT 并没有使用后轮转向，纯靠前轮转向角大。zuihou在跑完赛道以及整个金卡纳项目之后，同事是笑着下车的，随后留下了四个字——意犹未尽。