福特电马水土不服？那就加入长安福特学一学

文/土木

作为福特再纯电领域的重磅产品，福特电马在国内外的表现是完全的两个极端，“水土不服”应该是最能够形容福特电马来到中国市场之后的状态了。

显然，福特自己也已经意识到了这一点，所以8 月 1 日，福特正式宣布，福特电马的销售、售后服务及用户运维的运营主体变更为长安福特，开始寻求合作伙伴的帮助。

目前最明显的优势就是，业务转换后，长安福特将为现有所有福特电马车主全面升级第三代骁龙座舱平台（8155芯片），提升整车系统的响应速度和智能化水平。一下又“背刺”了老车主。

毫无疑问，融入长安福特销售渠道，这一举措事实上不仅意味着福特电马将迎来更完善的服务体系，而且还意味着福特以及长安福特在中国市场的电气化转型节奏或将进一步加快。当然，这一切的前提是福特电马确实拥有很不错的产品力。

作为福特旗下第一款纯电动车，Ford Mustang Mach E在2021年4月13日登陆中国市场。福特电马基于福特全新高性能纯电动平台打造，传承Mustang动感设计，搭载智能座舱、智能驾驶辅助。这台车从内到外，从上到下，都是基于电动车的设计理念全新研发的。

如果从车的角度来看，这是一台好车。福特电马这款车由福特全球性能车团队所使用的专业赛车模拟器进行调校的第一款量产车型 ，其中GT版本采用前后双电机布局，最大输出功率达359千瓦，零百公里加速仅3.65秒。

当然这款车也有槽点，比如一台将近30万的车，轴距也不长啊，后排空间也不大啊，家用貌似也小了点，这车也不带Carplay啊，这车机也不好用啊，那块大竖屏，多丑啊，网上又各种各样吐槽电马的点。

其实每台车都有缺点，一台车不可能满足所有人的需求。福特电马从诞生的那天开始，就传承了福特家族的运动基因，这台车是用来开的，底盘扎实、转向精准、电门响应迅速，确实算得上一台“驾驶者之车”。

怎么到了国内不管用了呢？因为福特Mustang Mach-E的卖点是动感与速度，但对于我们国内的消费者来说，动感与速度似乎都不是我们对于纯电车的诉求，对于纯电车来说，续航补能才是最大的关注点。

虽Mustang Mach-E续航能力也不差，但是福特在我国的补能布局上还是稍微欠缺的。而在如今纯电车市场中最爱讲的智能化上，福特虽与其他外资品牌相比，步伐还是走得比较快的，但是与国内的新势力企业相比，这个智能化也不是很拿得出手。

如今，加入长安福特，能够依托长安福特较为完善的服务体系，更快地实现产品普及、缩短服务半径，打响品牌知名度。只有完成前期“由0到1”的积累，后期就能够稳扎稳打“1到100”的壮大。虽然像升级高通第三代骁龙座舱平台这种背刺老车主的行为不太好，但有更多新车主对品牌而言是更重要的。

写在最后：

在如今日趋激烈的新能源市场上，车企之间集中资源展开合作已经成为了新主流，无论是大众投资小鹏还是上汽联合奥迪，长安福特与福特电马同样如此，而对于福特来说，目前就是一个重大的转折点，重新调整中国市场策略，就从福特电马开始。