汽湃观察 | 长安福特电马加鞭

独立运营的电马，在8月1日重回长安福特的销售渠道体系。

8月1日，福特电马官方发布变更声明，自2023年8月1日起，福特电马的销售、售后服务及用户运维的运营主体将由福特中国电动车事业部（福特电马赫科技(南京)有限公司）变更为长安福特汽车有限公司。同时，长安福特宣布将为所有福特电马车主升级车机芯片到高通8155。

从单飞到回归，福特电马能否快马加鞭，备受业界关注。

福特电马，开始求变

福特电马的源起，要追溯到整整五年多前的2018年1月14日。这一天，在底特律北美国际汽车展上，福特汽车CEO比尔·福特当场宣布，要投入110亿美元研发电动平台。用比尔·福特当时的原话来说，这110亿美元意味着福特已经“All in”了（押入全部赌注）。

为了在新能源领域赶上特斯拉，“All in”的福特打出了自己手中最后一张王牌——Mustang。这个始于1964年的名字，代表着福特在燃油车时代的性能巅峰，也是福特的骄傲之所在。

2019年末全球首发，2021年在全球开启销售，福特Mustang Mach-E的登场既闪亮又迅速。作为福特旗下第一款智能电动化车，它的诞生过程有些冒险，却也是福特转型的决心体现——作为福特第一款智能电动汽车，Mustang Mach-E由福特全球性能车团队所使用的赛车模拟器进行调校。相比较大多数“只会直线加速”的纯电车，Mach-E具备纯正的驾驶乐趣，更像是一辆具备崭新驱动方式的传统汽车。与此同时，智能化是Mustang Mach-E的另一个亮点。该车搭载了福特最新的驾驶辅助系统以及信息娱乐系统，可支持L2+级别的自动驾驶辅助功能，并支持“新势力”车型普遍采用的FOTA固件在线升级。

在美国本土，Mustang Mach-E可谓一炮而红。在上市后的第二年，也就是2022年，Mustang Mach-E在美国市场销量为3.95万辆，在电动汽车销量排行榜中仅次于特斯拉Model Y和Model 3，排名第三；在口碑上，拥有Mustang加成的这匹“小马”，甚至还击败了特斯拉，荣获2022年度的“全美最佳电动车”。无数的美国车评人给予其极高的评价。

然而，在北美之外的土地，Mustang Mach-E少了本土情怀的巨大加成，市场表现完全是另外一番景象——从一开始引入中国，福特电马一直拥有独立的销售渠道。其生产依然由长安福特完成，但在销售上仿效了大多数“新势力”，采用了直营模式。

早在2020年4月，也就是Mustang Mach-E在中国上市整整一年以前，福特就在南京成立了名为“福特蓝色马赫科技”的一家全新公司。这家公司在成立之初是福特独资，并没有长安福特参与其中。而后，它更名为“福特电马赫科技(南京)有限公司”。

电马赫是中国市场首个由外资汽车品牌成立的专注于智能电动汽车研发和运营的独立实体，也是Ford Model e业务单元在中国的战略延伸与关键布局。在福特中国电动车事业部的直接指挥下，福特电马拥有一套专属的电动车销售网络——Ford Select。

很明显，福特此举乃是试图将Mustang Mach-E与传统的福特燃油车区别开来，给中国消费者建立更高级、更富有科技感的品牌和产品形象。但在营销中，福特电马始终没有获得较大的传播声量。

长安福特接手，电马有望提速

略显水土不服的福特电马，早有传闻将回归长安福特的销售渠道，但当时福特方面予以了否认。而在陈安宁离职的两个月后，福特汽车首席执行官吉姆·法利终于承认，“福特在中国的战略将发生变化”。

此番，传闻终于实锤成为现实。对于这次转变，福特电马表示，通过与长安福特合作，利用长安福特现有的经销网络，可以快速拓展福特电马的销售服务渠道，为消费者提供更好、更便捷的电动车销售与售后服务。

并入长安福特的销售网络，对于福特电马可能大有裨益。至少，这意味着其全国授权网点数量将扩充近三倍。长安福特覆盖全国80个新能源重点城市的核心市场，近300家的经销商，都可以为电马车主提供服务。与此同时，Mustang Mach-E车主在全国呼叫救援响应速度更快，维修保养可以到离家更近的网点。从售前到售后，都是一大利好。

业务转换后，将为现有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台（"8155" 芯片）——长安福特在公告中的迅速表态，不仅表现出长安福特面对中国消费者的诚意，还展现出这个老牌合资车企，确实更懂得中国消费者的痛点之所在。

对于长安福特来说，这同样是一次绝佳的、且绝对不能错过的机会。

2022年，长安福特销量25.1万辆，虽然仍然保持了超过20万辆的主流规模，但与巅峰时期的销量将比，只剩下约三成。过去两年多，长安福特在赢回市场这件事上可谓招数尽出。全新车型EVOS、锐际闪亮登场，蒙迪欧、锐界、福克斯焕新换代，这些车型在各自的细分市场可以说都有着一定的竞争力，但却没有一款车能够达到当年的水平。

想要在国内汽车市场实现逆袭，新能源领域的发力是长安福特必须要做的。本次整合后，长安福特将拥有第一款纯电车型，新能源布局进程将会得到加速，其产品矩阵从燃油车型、混动车型扩充至纯电车型。而福特电马加入长安福特产品阵营后，也实现了在华产供销一体化，将有望提升其整体运营效率。

目前，福特在纯电汽车方面储备车型并不多，即将上市的纯电版探险者（Explorer EV）还是一辆基于大众MEB平台的产品。考虑到大众在中国新能源市场同样表现难称亮眼，仅凭福特现有的新能源车型，或许很难迅速打开局面。

而在电马并入长安福特之后，或许能够借助长安集团自身的新能源研发能力，反哺长安福特品牌——相较于合资品牌，长安自主品牌的新能源发展明显更为顺遂。就在同一天（8月1日），长安汽车发布了其7月份的新能源车销量数据。数据显示，7月份长安汽车新能源销量达3.95万辆，同比增长62.8%；而今年1-7月，长安汽车已累计实现新能源车销量21.65万辆，同比增长87.8%。阿维塔、深蓝、乃至全新产品序列启源都各有特色，技术上也颇具特点。

可以想象，长安福特将把其品牌、渠道、经销商等资源和福特电马的产品相结合，甚至获得长安集团在新能源车方面的技术助力，显然有望帮助长安福特更快实现新能源转型。大众与小鹏、奥迪与智己的合作已经说明，当下的中国品牌已然在新能源技术层面成为世界一流，而福特如果能放下姿态向长安学习，至少其在中国市场的前景仍然值得期待。