借马唱戏 笑纳电马不能缩短长安福特与竞争对手的差距

在福特的旗下有一个非常纠结的品牌，很多人随口叫它野马。但由于野马的商标早就被注册了，这个品牌在正式场合就剩下一个很尴尬的英文名字：Mustang。在新能源汽车当道的时代，Mustang决定也要玩点心跳，于是它终于有个一个醒目的中文名：福特电马。

福特电马在独立运营一年之后，正式在8月1日并入长安福特。福特电马Mustang Mach-E的销量表现并不好，长安福特为什么又这么需要电马?这还要从长安福特面临的严峻形势看起。

今年上半年，长安福特销量暴跌22%，相比于它在2016年巅峰时94.38万辆来说，上半年这8.83万辆的数字还真是不够看的。

为啥长安福特混成了这个样，MYUATO认为这跟福特总裁吉姆・法利有直接关系，但更重要的原因还是在长安福特自己。用两个字来总结的话，一个是懒，一个是弱。

先说吉姆・法利这边，他知道中国是世界上最大的汽车市场，拥有最好的技术，但这个喜欢比亚迪的企业看到长安福特与比亚迪的差距了之后似乎并没有把比亚迪当做一回事。

作为长安福特的竞争对手，上汽通用和上汽大众在七月份都实现了新能源汽车月销过万的伟大跨越。而长安福特这边，在纳入电马之前仅有两款在售的新能源汽车分别是福特领界EV和锐际插电混动版。但是你懂得，这两款车子卖的并不好。

福特领界EV和锐际插电混动版为啥卖的不好，是消费者们不懂长安福特吗?还真不是。先看福特领界EV，一款续航里程仅435公里货色补贴后的官方售价是17.98万起。这是当消费者们真的没见过世面吗?

再来看福特锐际插电混动版，这款车型只有一个配置，当然也就只有一个指导价：21万元。咱先不讨论油改插这事儿，同样说说电池。福特锐际插电混动版搭载的是15.1千瓦时的小电池，WLTC标准下纯电续航仅62公里。拿这个价格买大一圈的比亚迪宋Pro DM-i 冠军版顶配还能省五万块钱不说，关键是比亚迪宋Pro DM-i 冠军版搭载的18.3千瓦时刀片电池WLTC标准下纯电续航来到了85公里。难怪吉姆・法利会喜欢比亚迪，福特的总裁那是真的懂比亚迪啊!

即便电马加入了进来，在长安福特旗下也才三个车型系列而已。这其中，福特电马Mustang Mach-E有三款车型、福特领界EV有两款和福特锐际插电混动版仅有一款车型。也就是说，长安福特能卖的车型也就三个系列六款车型而已。

长安福特旗下的新能源汽车车型少，产品力弱，这是很现实的问题。福特电马Mustang Mach-E虽然一定程度上能解决长安福特长期缺乏车型的尴尬。但销量不好也是事实。长安福特接管电马之后的第一件事是通过升级8155芯片等方式来修复之前各种投诉造成的影响。再加上共享渠道和其他优化措施，福特电马Mustang Mach-E应该会有起色。但福特电马Mustang Mach-E并不足以拉进与上汽通用和上汽大众的差距。背靠长安而受困车型研发的懒以及福特在品牌力方面的弱却不是长安福特乃至吉姆・法利说解决就能解决的。MYAUTO的建议是电马回归之后，该买啥就买啥吧!