跑10万公里算什么？这中国SUV环游全球 拆解几乎全新！

大家可曾想过一个问题：现在的主流国产10万元的SUV，结构和用料到底是咋样的？为了解答这个问题，很多车企也好，媒体也罢，都做过很多这类新车的拆车。从这些拆车活动中我们不难发现，现在大多数10万元级国产SUV新车的用料做工，其实都还不错。

留意到上文我们多次提及的“新车”么？拆一台新车展示做工并不难，因为新车的零部件状态通常都是最好的。不过，如果现在要拆的，是一台售价10万元，而且已经跑了10万公里的国产SUV呢？

跑了10万公里的10万级国产SUV，到底是个啥情况？前不久，奇瑞联合中汽研，专门对一台行驶了超10万公里的瑞虎8，进行了一次全面拆解。10万公里这个数字其实相当有参考价值。因为对于大多数消费者而言，要跑到这个里程数，一般需要6-8年，而且相当一部分消费者的换车里程数，也就是差不多10万公里左右。所以10万公里后的车况，可以非常有效地反映出一辆车的真实状态。

本次拆解属于零件级拆解，既然是零件级拆解，第一步必然是移除发动机及副车架结构组件。通过现场图可见，这台跑了超过10万公里的瑞虎8发动机在被拆卸后，整体状态仍然非常良好，目视无缸盖渗油等合资发动机常见的问题存在，整台发动机各处都相当干爽。

在对发动机进行进一步分解后我们进一步可以发现，包括缸盖密封垫等易损件结构和物理性能都维持得非常良好。根据我们在现场对分解后的发动机进行目视评估，这台发动机当前的状态还非常好，再继续跑几十万公里是完全没问题的。

在发动机被拆卸后，我们也获得了近距离观察副车架及机舱结构件的绝佳机会。根据现场中汽研工程师的现场评估，该车副车架无论是结构件还是诸如各类球头衬套等易损件，状态都还很好，给我们的感觉是，副车架和各种零部件目前的状态仿佛并非跑了10万公里，而只跑了两三万公里一般。

实话说，无论是副车架还是笼式车身本身，在10万公里这个概念下一般是不会出问题的，状态很好也是很正常的，毕竟这可是瑞虎8，曾经伴随着某位车主环球旅行十多个国家，从未出过故障的瑞虎8。所以对于车架等机械部分，我们是放心的。

我们的观察中心落到了被拆成零件的发动机上。我们希望观察发动机的一些高温高压零部件的物理状态，进而管中窥豹，得出关于这台发动机当前机械状态的一些结论。

我们首先观察的自然是涡轮增压器，这是整个发动机总成中工况最恶劣的零部件。如图所示，靠近镜头内侧的为涡轮，稍远方的为泵轮。从涡轮壳体呈现的颜色和表面金属状态来看，显然涡轮本体在10万公里的运转中，壳体并未遭受过不正常的高温（不正常高温会使得壳体部分金属出现颗粒状退火痕迹）。而且不管是泵轮本体，还是图片中没拍出来的，涡轮和泵轮之间的连接轴，其物理性能都处于非常良好的情况。

而从涡轮壳体和排气管连接位置的颜色变化可以看出另一个细节。在很多涡轮前温度较高的车型上，上述这个位置由于所处位置工况极其恶劣，不可避免地会和排气高温干涉，进而吸附大量油泥，所以在这些区域，很多车的涡轮拆下来都是一大片的油泥，刮都刮不掉的那种。

但这台瑞虎8这个部位相当清爽，不仅没有油泥问题，在各个连接位置也能看到非常渐进的颜色过渡。这证明了涡轮本体和排气管之间不存在严重的高温堆积问题，且涡轮本身散热设计良好，排气管和涡轮本体在设计之初也充分考虑到了热干涉的问题。涡轮和排气的热干涉问题一直是困扰着很多小体积涡轮增压发动机的一个难题，哪怕强如德系车，在很多款明星发动机机型上，也都会有这种高温干涉现象的出现。

通过观察涡轮增压器这一个部件的诸多细节，我们就能看出很多关于瑞虎8发动机整体设计上的结构和工程优势。

说完了发动机，接下来就该看看一些易损件了，毕竟易损件才是观察一台车零部件质量和结构合理性的最有效途径。

上图为减震器特写，请各位留意减震器上方的橡胶件。这些橡胶件平时不仅工况恶劣，还时刻需要经受频繁而巨大的路面冲击力，所以这东西是很容易能看得出损坏或者开裂的。但在这台已经跑了10万公里的瑞虎8上，我们看到的这个胶套部件的物理状态是非常优秀的，甚至连颜色都没怎么变。

这至少说明两件事：第一，瑞虎8悬挂系统的几何设计非常合理，减震机的易损件无需承受过大的力量。其次，瑞虎8的减震机防尘设计做得非常好。我们过去经常会在一些以耐久性闻名天下的日系车型中看到如此好的减震机橡胶件状态，如今我们在瑞虎8上也看到了。这不得不说，和奇瑞在整车结构设计工程上的造诣是分不开的。

上图是瑞虎8转向机胶套的特写，尽管它不是需要承受巨大力矩的东西，但它却是常常会出现磨损的零部件。通过这张图我们可以看到，瑞虎8转向机胶套的状态同样很好，甚至于在零部件安装时点上去的定位漆都还清晰可见。这同样需要归功于瑞虎8整车各个机械部件设计的结构合理性。

实际上通过在现场对多个零件的观察，我们可以得出的一个明显结论时是：瑞虎8之所以能做到行驶10万公里后，整车各个零部件状态还这么好，零部件本身的质量优秀固然是一方面，但整车结构和几何设计上的合理性，和对各个零件的理解和公差配合的理解，才是关键中的关键。而所有这些，不是堆料就能堆出来的，靠的是车企自己造车的技术积淀。

所以，也许外界指挥认为，奇瑞是个“技术男”，它对于技术很有研究，能搞出很多“黑科技”。但其实整车结构才是真正的，技术奇瑞的立命之本。也是一家汽车制造企业，最终成为全球顶级车企的必要先驱条件。在拥有如此扎实的基础技术理论和技术实践的基础上，我们没有理由怀疑奇瑞的未来前景，因为跻身世界顶级技术型车企阵营，是它未来的必然。