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连续月销量突破3万台，单车交易价格超过30万，理想汽车在某种程度上已经跟国内其他新势力车企不处于一个水平。
因为在他们看来，集合了人类技术结晶的百年汽车工业，到了理想汽车这里只剩下冰箱、沙发和大彩电值得玩味。理想汽车并没有让他们看到汽车技术的进步，而是在原地踏步。
走在技术前沿的汽车不一定热销，叫好不叫卖的车型年年都有。用“劣币”形容理想汽车的想法过于偏激且刻板，本质上还是这些人对中国汽车工业不自信的表现。
主打操控的马自达3注定只能俘获少数消费者
科技发展是为人类服务，汽车也是如此。在法定限速的约束下和出于安全考虑，性能早已不是推动汽车行业发展的重要因素。
从很早开始，提升驾乘舒适度就成为了车企努力的方向。消费者也会特别在意，一台车的驾乘舒适度。当然这是一个很宽泛的概念。
仅从大部分国内消费者的喜好出发，车内空间最能直观体现驾乘舒适度，所以不少进口车型在国产之后都会选择加长轴距，来提升内部空间。
国产加长轴距的宝马3系尾标
理想汽车从首款车型就在车内空间设计上很讨巧。先是中大型SUV的尺寸保证了内部有充足的空间，然后是6张座椅2+2+2的车内布局保证了每一位乘客享有差不多的空间体验。直到现在的理想L9和理想L8仍旧保持这样的理念，并未推出7座版本。
在保证了车内乘客坐得舒服后，理想汽车就决定用“冰箱、沙发和大彩电”进一步提升驾乘舒适度。
超大容积的车载冰箱，舒适性配置丰富的座椅，超大的流媒体后排屏幕。虽然早在几十年前的汽车上就有这些，但随着科技的进步，这些东西的体验和观感也在升级，能够更好地服务用户。
在注重车内的同时，理想汽车的外在也很符合当下消费者的需求。
新能源汽车时代的快速到来，纯电技术以“赶鸭子上架”之势得到普及。直到今天，大尺寸车型和纯电技术都是一个很矛盾的存在。因为大尺寸车型意味着更大的自重，需要装载更大容积的电池，而这些都会限制综合续航的提升。
为了避免续航焦虑影响驾乘舒适度，也是从理想ONE开始，增程式技术成为理想汽车唯一动力方案，并持续到2025年。
当然，从环保的角度出发，理想汽车的增程式技术只是钻了国内新能源汽车政策的“空档”，根本不是一台零排放的新能源车型。但是对于消费者来说，理想在售的车型可以挂绿牌，免购置税，综合续航高，用起来好就行。
总的来说
以技术的角度去审视理想汽车，它确实没能为汽车行业带来什么。二胎和三胎政策的先后开放，多胎家庭就需要一台开起来省心，用起来舒心的大尺寸车型。
正是在国内汽车市场和家庭人口数量发生巨大变化的时候，理想汽车察觉到这些需求，并率先用产品进行了实现。
如此符合国人用车习惯的理想汽车，怎么可以称之为“劣币”呢？
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