智驾帅才吴新宙「离巢」，换一种身份做「鹏友」

（在智驾行业中，「吴新宙」三个字掷地有声。

被外界冠以「小鹏智驾 1 号人物」、「小鹏 NGP 灵魂人物」等头衔的他，入职小鹏后担任自动驾驶副总裁一职，帮助小鹏在短短几年内顺利落地 NGP、XNGP 等重磅项目，是小鹏成为业内自动驾驶技术领头羊的关键人物。

最近有消息传出，吴新宙将离开小鹏前往一家美国科技公司任职，而在 8 月 2 日这一天，传闻终于有了明确答案。

8 月 2 日晚间，何小鹏微博发文《关于我和新宙不得不说的故事》，就吴新宙离职和小鹏自动驾驶未来的去向做出解释。

何小鹏表示，吴新宙离职是因为家庭和多方面的原因，在去年下半年就表示要回到美国。「里面原因很多，但是我非常尊重和认可他的思考。」

双方花了 10 个多月来准备过渡和交接，一起确定了全新的工作模式，在架构上、组织上都做了不少提前和主动的优化和迭代。

吴新宙离职后，李力耘博士将会接任小鹏自动驾驶团队负责人工作，何小鹏说「因为已经准备了近一年，因此我无比相信团队和业务的过渡会是丝滑流畅的。」

何小鹏对双方合作给到了很高的赞赏，「在我过去的职业生涯中，我没有见过一个人，可以在长达近一年的交接期中，如此全身心投入到工作和组织上，但是在最近和新宙的配合中，我第一次看到了这一点，非常非常感谢新宙。」

何小鹏表示他仍将亲自带领自动驾驶和研发团队，并且团队的目标没有变化，为了在今年年内完成 50 城而夜以继日地努力，并且全力支持小鹏的战略合作伙伴大众集团。

何小鹏还在此处「剧透」了接下来的组织调整：会重构小鹏的智能团队，将 AD、座舱，机器大脑，EEA，还有多个创新项目整合为更强大的智能团队，并且增加智能规划和运营团队。何小鹏会亲自带领这个大团队。

「新宙会成为全球知名公司的最高等级华人高管，并继续在芯片等多个方面和小鹏深度合作，我期待他的事业再攀高峰，我也期望我们将来在全球更多领域的深度合作。」

何小鹏最后的表态从侧面印证了吴新宙将入职英伟达、成为自动驾驶业务负责人的传闻，他将直接向黄仁勋汇报。同时也放出了另一种信号：小鹏汽车的智驾仍会和英伟达平台展开合作。

「我们都坚信自动驾驶乃至无人驾驶会改变出行，我们都坚信全栈自研才是未来，并且我们一起努力，做到了今天的行业地位，也是中国最好的量产自动辅助驾驶系统。」字里行间，既是不舍，也是惺惺相惜。

2006 年至 2018 年间，吴新宙任职于高通公司，离职前的身份是高通自动驾驶研发负责人。

2019 年，吴新宙加入小鹏汽车，当时他对外的职位就是自动驾驶副总裁，全面负责小鹏汽车自动驾驶美国及国内的整体技术路线规划、业务及团队管理。

彼时吴新宙表示，「作为一名技术人员，自己最想看到的就是技术落地，而从大局面来看，中美的自动驾驶产业链同样在变化，同样在向整车产品落地。中国的交通路况特殊，把技术落地有实现难度，投入大、数据少、相关经验少，使得不少企业望而生怯。」

他还说，「选择加入小鹏，是因为小鹏汽车是一家有优秀互联网基因、自带人工智能创新感的科技公司，有扎实的整车团队，有自主研发的决心和实力，这是得天独厚的优势。」

几个月前的 2018 年 12 月 12 日，小鹏 G3 宣布正式上市，那是一款起售价 13 万元尝试走量的车型，而当时的小鹏，也有着率先应用当时英伟达最新自动驾驶芯片 Xavier 的愿景。

2019 年，小鹏汽车首次举办技术分享日，在当时还叫「1024 小鹏汽车智能技术分享日」的活动上，吴新宙重申了 XPILOT 是国内唯一拥有端到端自研技术并实现量产的自动驾驶系统。

从这个时候起，量产就成了小鹏自动驾驶技术中难以分割的关键词。

这一年，小鹏已经推出了 XPILOT 2.5，支持变道辅助和遥控泊车。XPILOT 3.0/3.5/4.0 的「卫星」也放了出来，吴新宙所带领的自动驾驶团队有着长远规划，并在之后的数年内逐一实现。

此时的小鹏智驾车端平台，还是基于英伟达 Xavier 平台实现，30TOPS 算力在未来将问世的 Orin 面前显得稚嫩，然而小鹏最终在搭载该平台的小鹏汽车 P7 和 P5 上，做到了城市 NGP。

2020 年的 1024 有了「小鹏汽车智能日」的名字，智能被放在了更瞩目位置。这一年吴新宙和他的团队更多的是兑现承诺，在 XPILOT 3.0 大版本下，高速 NGP 和停车场记忆泊车成为现实。

2021 年吴新宙和团队的工作更像是在逐点击破，即使是用上了高精地图这根拐杖，实现城市 NGP 的难度也比高速 NGP 大出不少，他表示过去的半年多时间重写了所有的预测和规划代码。

2022 年的 1024 小鹏科技日上，吴新宙入主的小鹏自动驾驶才算是真正的开花结果，Orin 平台的小鹏汽车 G9 交付即有高速 NGP 和记忆泊车，城市 NGP 也开始变成一个看得见摸得着的东西。

吴新宙提出 2022 年会是智能驾驶分出上下半场的界限，从单场景辅助驾驶走向全场景，并发布了全新感知架构 XNet，可基于多相机多帧识别实时生成「高精地图」，更为转向无图化做足准备。

小鹏计划在 2024 年推出完整的 XNGP，将会把已有的高速 NGP、城市 NGP 以及停车场辅助驾驶贯通融合，这一年还会开放小鹏自己的 Robotaxi。而从 2025 年开始，小鹏会向着全面自动驾驶和无人驾驶进发。

用「如虎添翼」来形容吴新宙和小鹏的合作可能再合适不过，从 2019 到 2023 这短短四年时间里，吴新宙的到来让小鹏在自动驾驶领域的建树向前迈进了一大步，让智能辅助驾驶真正地成为小鹏汽车最闪亮的招牌。

他们之间的合作，更是一段「伯乐和千里马」式的佳话，吴新宙能够从智驾领域的顶尖人才进化成为顶级人才，肯定离不开小鹏提供的大平台支持。可惜，天下无不散之宴席，当故事翻开新的一页，智驾行业迎来的很可能是风卷云涌的新时代。

在科技行业，有关「牛人」的价值，他们能够给科技公司带来多少的实力增长早已是行业共识，行业中也不乏「天降牛人拯救业务」这样充满英雄主义色彩的故事。

听闻吴新宙离开小鹏加盟英伟达的消息后，我第一个想起的是号称半导体第一牛人的 Jim Keller。

在 AMD 时期，Jim Keller 主导开发了 Athlon K8/K8 两款处理器和 Zen 芯片架构，屡次拯救 AMD 于水火之中。

在苹果任职时期，主导开发了 A4 和 A5 这两款跨时代芯片，为苹果的智能手机领先地位奠定基础。

在特斯拉任职时期，他领导研发了 AI 芯片，为特斯拉的自动驾驶事业添砖加瓦。

吴新宙在自动驾驶领域的地位和「牛人效应」，丝毫不输 Jim Keller。正因为如此，他离开小鹏前往英伟达任职，能够真正地卷起千层浪。

说起英伟达，这家靠游戏 GPU 起家的半导体公司已经和「AI」紧紧地捆绑在一起，而和 AI 强相关的智驾领域，英伟达硬件的地位也一直处于领先位置。

以目前最新的产品 Orin X 为例，其单芯片算力可达 254TOPS，采用 7 纳米先进制程打造，是目前智能汽车行业中算力最强的自动驾驶计算芯片。

只不过，在硬件上非常「硬气」的英伟达，在软件解决方案上就没有太多存在感了。

无论是老牌对手 Mobileye、博世还是新崛起的中国对手地平线、Momenta，都在不断地加强软硬一体实力，在这个趋势下英伟达加强自动驾驶算法层面的能力似乎也只是时间问题。

而对于英伟达来说，吴新宙极有可能就是他们的「Jim Keller」。

如果吴新宙带领团队成功为英伟达研发出领先的智能驾驶算法，手握硬件优势的英伟达将会一跃成为绝对龙头，也能通过打包算法出售硬件，对高端智驾行业达成实质性的垄断，彻底改变现在分散且多样的市场格局。

对于这样的宏图伟业，我们也能理解吴新宙为什么会离开小鹏加入英伟达，他很有可能，也很有机会创造一个类似 Jim Keller 的行业神话，成为智驾行业中绝无争议的第一人。

而有关吴新宙离开后对小鹏的计划，何小鹏已经在公开信里说了一些。

小鹏第一是确立了接班人（李力耘博士）和未来战略（依然由何小鹏领导自动驾驶和研发团队），第二是明确了「AI 定义汽车」的发展方针并加大在 AI 领域的投入。

言下之意为吴新宙的离开不会影响到小鹏在自动驾驶领域的领先地位，未来小鹏会在更先进的领域发力，巩固技术优势。

抛开何小鹏的官方解释不谈，我们也知道吴新宙的离开在短时间内并不会对小鹏在智能驾驶领域的地位造成影响，原因有两个方面。

首先，经过一连串的架构调整后，我们有理由相信小鹏能够借助组织架构的力量将科研成果固定并明确发展方向，只要技术大框架成熟稳定且方向正确，小鹏内部未来只需要沿着既定方向走，就不会出现大问题。

其次，吴新宙这种级别的技术大佬尽管离开了但一定会留下「技术遗产」，就算是继续消化这些技术遗产也足够让小鹏在智驾领域中保持竞争优势。

说到这里我又想搬出 Jim Keller 作为例子——离开 AMD 数年，Zen 系列架构仍在发光发热。由此我们对小鹏并不担心，相信他们依然能够在智驾领域为我们带来更多的惊喜。

时间回到 2016 年，小鹏汽车发布首款车型小鹏汽车 Beta 版时，曾有人直言「融资一亿美元，就从无到有研发出一辆车？我是不敢开。」

短短七年后，小鹏汽车早已做到了让车主放心开，XNGP 的逐步落地和高达 94.6% 的渗透率，更意味着小鹏的自动驾驶技术开得让人放心。

这一切，可能只是下一段美妙故事的开端。