捷达续命，卖低价电车，为什么一汽-大众选中了零跑？

近日，有财经媒体曝料，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车谈合作，未来一汽-大众或通过买断零跑某一代平台技术的方式，为捷达打造经济型电动车产品线。目前，一汽-大众有关人士回应，公司确与零跑有接触，而零跑方面则回应“不予置评”。

捷达于2019年12月宣布成为独立品牌，在随后的两年时间里，推出基于大众旗下老平台开发的轿车产品VA3和SUV产品VS5、VS7，主打10万内经济型家用车市场。到2021年捷达全年销量16.9万辆，就起步销量表现而言，捷达做得还不错。

问题在于，在三款车型之后，大众就再无为捷达开发新的产品，面对国内市场的激烈竞争，仅凭3款老产品，捷达的发展之路举步维艰。2022年捷达品牌录得15万辆销量，开始出现下滑。进入2023年，新能源车提速替代，尤其是在10万左右市场，秦PLUS冠军版、帝豪冠军版等车型的出现，挤压了捷达的生存空间，有数据显示，捷达今年4月销量8665辆，同比下降36.54%。

一个月销不过万辆的品牌，没有新车入场，更没有新能源车布局，放任不管的话捷达品牌不说长远，生存状况已经是岌岌可危。正因如此，此次与零跑合作的消息传出，也不让人意外，从现在起从头积累电动化技术显然已经晚了，要让大众输送技术的话，VW品牌纯电产品都还没整明白，尚且要借小鹏的力，剩下的跑就是买成熟可用的技术，在上面开发新车型，倒还可以一试。

那为什么是零跑呢？先看捷达品牌，自独立起就主打经济型市场，品牌要向上太难，尤其是在力求生存空间的当下，更不可能去提向上了。限于10万左右的品牌定位本身，捷达必须对成本控制做到极致，这就是大众选择零跑作为合作伙伴的根本原因。

零跑起家靠的就是以成本控制为核心竞争力的，2020年5月零跑推出旗下微型四门四座纯电车型T03，纯电续航400公里，补贴后售价6.58万起，配置还不低，高配售价7.58万元配备L2级驾驶辅助系统，是当时10万内唯一带这一装备的纯电车型。在当时这是一个非常具有性价比的代步车选择，零跑T03因此赢得市场的认可，为零跑打下事业基础。此后的零跑C11更是被称为价格屠夫，同样主打一个高性价比，在15万级中型新能源车市场打下一席之地。

主打一个高性价比，同时在产品层面和配置水平上又与同级车保持竞争力，可见零跑在产业链整合上有过人之处。自电动化以来，车圈流行“全栈自研”的说法，在别人这可能是强调整车开发的效率与可控，确保后续OTA可行性，能够做到更多智能化场景，而在零跑这里带有另一层意思，就是“什么都自己做，当然会更省”，在T03刚刚开始热销的时候，零跑就自豪地说过，其垂直整合电动机、电池、电控、车联网等领域，真正的全栈自研。在一众新势力中，零跑也是一开始就选择了自建工厂，自建电池生产线的一家。

这不，在今年这场从年初打到年中，从大张旗鼓打到破釜沉舟的价格战，零跑也是深度参与进去。就在两天前，零跑官宣，旗下C系列两款车型再次官方降价，5款纯电版车型最高降价2万元。

此外，7月31日零跑发布中央集成式电子电气架构LPEE 3.0—— “四叶草”架构，提升平台零件通用度、减少ECU装备数量和线束长度，既减少了零部件成本，还能简化装配成本，进一步压缩纯电车型的成本。

N点评：虽然，从目前已知信息来看还没有确定捷达会采用零跑的哪个平台，但是从捷达品牌本身的定位，以及零跑从T03、C11到C01这种逐步向上发展的步伐来看，零跑可能不会在初期选择转让“四叶草”架构，该架构所衍生的全新车型将会成为零跑的主力军，而捷达更大可能会拿到的，就是T03或C11的底盘技术，并据此进行二次开发，衍生产品或为A0或A级轿车、SUV。（文：凑凑 Nice好车）