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坚称“不造车”的华为，仍然在探索一条属于自己的新能源汽车赛道。
借着华为的“东风”，问界汽车一时之间获得了巨大的关注量，理想汽车CEO李想也坦言，2022年第三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，他们从来没有遇到过这么强的对手，很长一段时间他们毫无还手之力。
（图片来自问界）
而如今，理想汽车的劲敌已不再是问界M7，余总那句“遥遥领先”却依旧环绕在我们的耳边，想起来又有些百感交集。
就在过去的7月份，赛力斯公布了自己的产销快报，赛力斯新能源汽车销量达到6934辆，其中赛力斯品牌（AITO问界）的销量仅有4240辆。新款智驾版的交付，在更先进的智能驾驶技术推动下，问界M5系列应该又能迎来新一轮增长风口。
官方尚未公布具体的销量细节，但用6月份的数据作为参考，问界M5系列仍旧占据销量大头，问界M7恐怕不太“理想”，甚至还略输于一些不断让利的“杂牌电车”。不过好消息是，华为、长安汽车、宁德时代“三位一体”打造的阿维塔11表现不错，华为HI模式下的车型似乎更能切合用户们的喜好。
（图片来自阿维塔）
改款后的问界M7已经通过工信部公示，搭载华为高阶智能驾驶功能是意料之中的升级，不过小通认为问界M7大概率不会因此回到“打残理想”的巅峰时期。
目前的问界汽车，确实需要将产品矩阵丰满起来，迎合不同消费群体的需求。继问界M9之后，问界品牌似乎还将会迎来首款重磅级MPV产品。
以往只管苹果爆料的天风国际证券分析师郭明錤在Twitter表示，华为与江淮汽车正在合作开发一款售价约为100万元的问界MPV，预计在2024年第二季度量产，目标是发售一年后达到5万台销量。
（图片来自Twitter）
也有其他网友在评论区里说到，余总最近到处访问，大力引入第三方供应商以寻求破局，这似乎与华为找江淮汽车合作一事对上了号。
对此，华为方面回应“不予置评”，江淮汽车方面则回应“没有接到相关通知”，这存在一种可能性——相关车型仍然在规划和验证中，不方便透露具体消息，过早透露难免会被友商“拿捏”。
华为的智选模式，本意是吸引更多车企来合作，用自己的解决方案为其赋能，并打上“华为汽车”的标签，对于前来合作的汽车制造厂商，华为应该都是“来者不拒”的姿态。
的确，对于一家成熟的终端企业，稳定的供应链把控是基本操作，华为则不同于终端厂商，本身不直接参与汽车生产，更多是走提供解决方案的路子，更需要一条从零部件到整车组装的成熟链条。
（图片来自问界）
问界系列的起点比不少造车新势力都要更高，最便宜的问界M5都要价25.98万元起，根据余总的说法，AITO问界定义为高端豪华新能源品牌，从智能座舱、能耗、补能效率、舒适体验等各个维度上，打破传统豪华品牌的统治地位。
对于问界的车型，余总一般都给予很高的期待，比如问界M7是“50万元以内最好的SUV”，今年第四季度上市的问界M9则是“1000万元以内最好的SUV”。
那么售价百万的问界MPV是多少万以内最好的MPV？小通对此很是好奇。
问界MPV售价多少万或许是余总一句话的事情，但既然把问界的“面包车”定到百万级别的新高度，品牌溢价、硬件配置、软件技术、驾乘体感等，缺少一样都无法支撑这么高的售价。尽管官方尚未透露问界MPV的相关技术细节，但它的配置不仅要做到最好，更要远远超越同级别的产品。
（图片来自问界）
市面上的MPV选择其实不多，并且出生就带着豪华属性，受众面较为狭窄，所以目前踏入这一领域的厂商并不多，官方指导价卖到百万以上的，雷克萨斯LM可以说是唯一，加价还能冲到200万元以上，这是BBA都无法企及的高度。
目前国内自主品牌的MPV，关注度比较高的有腾势D9、极氪009，后者最顶配可以干到近60万元，基本是目前国内能买到的最顶级的“轮上大平层”，如果问界MPV要卖到百万级，小通除了华为智驾、HarmonyOS智能座舱之外，已经想象不到有啥新奇的配置能够支撑这巨大的差价了。
江淮汽车作为问界MPV的合作方，本身在MPV生产方面也有不少的经验，旗下拥有完善的瑞风MPV产品矩阵，从生产的角度来说，小通认为这是问界MPV的理想选择。
但问题就在于，江淮汽车旗下并没有高端MPV，最贵的瑞风L6 MAX，官方指导价不超27万元，而且还被网友吐槽价格太高，一定程度上也反映了市场定价不合理，产品力和品牌撑不起这么高的价格。
（图片来自江淮）
近期在上海车展展出的概念MPV江淮瑞风RF-M，看似定位更高，但冲击高端MPV市场恐怕仍然有较高的难度，还无法对传祺E9、腾势D9这样的车型带来太多影响。
事实上江淮汽车为蔚来汽车代工这么多年，早就积累了不少高端豪华车型方面的制造经验，生产工艺水平肯定是毋庸置疑。
如果短期内希望将自己的豪华MPV形象树立起来，江淮确实需要一个在新能源领域具有更高技术力的合作伙伴，借助华为在新能源汽车方面的解决方案，能不能支撑得起一百万的售价是一回事，但肯定能够显著提升江淮MPV的竞争力。
顶着华为的光环，AITO问界汽车在新能源汽车市场着实引起过不小的轰动，15个月完成10万辆汽车下线，说它没有实力肯定是不合适的。
但自从特斯拉在中国打响降价大战后，新能源汽车市场变得卷上加卷，车企纷纷跟着降价。问界是最早跟随特斯拉调整价格的品牌之一，但降价之后的问界并未如愿看到销量上涨，反倒在友商不断的新品发布中失去了声音，“遥遥领先”逐渐变成“遥不可及”。
（图片来自问界）
2023年3月8日，问界将品牌升级为“HUAWEI问界”，进一步绑定华为与问界汽车的关系，向外界宣布——问界汽车就是华为汽车。
但很快，这种强绑定被华为轮值董事长徐直军打破了，“华为汽车”再一次化为泡影。
“有些个人、部门或者合作伙伴在滥用华为的品牌，这些事情在查处过程中，华为 30 多年构筑的品牌不会被谁滥用，华为不造车，也没有任何品牌的车，华为在刚发布的内部文件中也明确要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或者作为汽车品牌。”
曾经一车难求的AITO问界，如今只能勉强在销量榜单中苦苦挣扎。为了尽早加入赛道仓促而生的问界M5和M7，对于现阶段的小鹏G6等更加难缠的对手，没有太多的招架之力，光靠增程式、鸿蒙座舱跟华为智驾还不够，问界确实需要更多产品矩阵来为自己发声。
并且问界并不像阿维塔这种生于华为HI模式的品牌，技术层面做得更加激进，在智能驾驶领域和硬件部分做到足够的竞争力，名声甚至盖过了问界。
今年第四季度的问界M9，以及明年可能会出现的问界MPV，是AITO问界的奋力一搏。
有消息称问界M9将会率先搭载HarmonyOS 4.0，拥有更多打磨时间的超高端车型，比M5、M7更能体现出华为和问界的综合实力，而后发的问界MPV就更不用说了。
（图片来自华为）
不过造车新势力看上MPV市场也不是一天半天的事情，除了腾势D9和极氪009外，小鹏X9、理想MEGA都会在今年第四季度发布，而且定位都在30-50万元之间，百万级的问界MPV，必须要在产品力和品牌力上“遥遥领先”，以证明自己的含金量。
这对于在走量车型上高开低走的问界来说，冲击百万级市场的MPV，或许比想象中更难。
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