“在中国 为中国 向世界” 大众汽车全面提速向新能源转型

中国新能源汽车的发展之快令合资品牌猝不及防，2023年上半年新能源汽车的市场占有率已经达到28.3%，据预测到2025年中国新能源汽车市场占有率有望达到50%，到2030达到80%。新能源汽车占比达到50%将是一个临界点，意味着在中国燃油车成强弩之末，同时也意味着在2025年之前不能在中国新能源汽车市场占据一席之地，将会远离中国主流市场。从目前的情况看传统车企无论是自主还是合资都面临着巨大的转型压力。近期大众汽车在新能源汽车领域动作不断，坚定在中国完成其向新能源汽车的转型。

新能源汽车的核心是三电技术以及汽车的智能软件能力。大众在动力电池、汽车智能软件能力都处于后发地位，与行业领先者存在差距，这从大众iD系列新能源汽车产品的智能化体验吗，频遭客户吐槽就可窥见一斑。而大众的优势是供应链、成本、质量控制、品牌及营销、产品平台的规划以及整车匹配调校。

中国作为世界新能源汽车市场及技术的领先者，经受住了市场一轮轮的考验。为此大众在新能源汽车领域，提出“在中国 为中国”战略，扎根中国，快速提升在动力电池以及智能软件等方面的能力，在2025年形成大众新能源汽车特有的竞争优势。

大众新能源汽车的市场表现 远远落后中国新能源汽车市场的发展速度

2023年上半年，大众汽车集团在全球销售437.22万辆，同比增长12.8%。大众汽车集团在中国内地及香港市场共计销售145.19万辆汽车，同比微跌1.2%。而大众汽车集团在中国燃油车市场的份额从18%上升至20%。

今年上半年，大众汽车集团在全球的新能源汽车销售量同比增长48%至32.16万辆，占比从去年的5.6%增长至7.4%。其中，大众汽车集团第二季度新能源汽车销售量同比增长53%，达到18.06万辆，占比从去年同期的6%上升到7.7%。同时也看到大众汽车集团新能源汽车销售量主要来自欧洲本土地区。中国市场相较其他国家新能源竞争更为激烈，大众汽车集团在中国市场的新能源车型销售量仅为8.97万辆，同比增长4.8%，中国市场的占比仅为6.19%，不仅低于全球平均水平，这与中国28.3%的占有率更是相差甚远。

大众在中国市场占有率为20%，说明大众在中国备受用户认可，有着良好的市场口碑，大众要想跟上中国新能源汽车市场的发展速度，扎根中国，推动大众的新能源化势在必行。

步步为营 扎根中国 推动大众全球电动化

传统燃油车企都心知肚明，新能源化是不可扭转的，但目前在中国市场新能源汽车实现赢利的，也就比亚迪和特斯拉，理想也就今年才开始赢利，其他都亏损严重，大众同样如此，利润还得靠燃油车。要想在最短的周期赶上中国新能源汽车的发展大潮，大众推出了一系列的战略举措。

2023年7月26日，大众宣布7亿美金入资小鹏，取得小鹏4.99%的股份和一个董事会观察员席位；同时与小鹏发挥各自长处，共同开发两款大众B级电动车，2025年上市。

2023年 5 月大众汽车成立 " 大众汽车（中国）技术有限公司 "，该研发中心集整车和零部件研发于一体，新产品和新技术的研发时间可缩短约 30%。这是大众汽车在德国以外最大的研发中心；‎用于开发最先进的汽车和零部件；另外，大众官方还表示，该研发中心将拥有高科技解决方案的试验场，先进的 MEB 工厂，以及由数字化销售和售后服务支持的完整价值链。大众汽车集团（中国）将通过科技公司参与到早期研发工作中，打造大众在中国的科技创新和研发能力，并在中国建立覆盖本土供应商的集中采购体系，与欧洲总部保持高度协同，以确保大众汽车集团能够在第一时间掌握最先进的本土技术，更加贴近中国消费者和最新市场发展趋势，实现最快的研发速度和更短的上市时间，提升产品的市场综合竞争能力。

2023年4月上海车展，大众汽车集团宣布投资约10亿欧元建立一个聚焦智能网联电动汽车研发、创新与采购的中心，从而进一步强化“在中国，为中国”的研发实力。新项目被命名为“100%TechCo” ，涵盖整车开发、零部件开发及采购职能。

2022年4月成立CARiAD中国子公司，CARIAD中国的职能是推动面向中国消费者的软件产品的开发，包括与德国总部共同开发统一、可扩展的全新软件平台，高级驾驶辅助系统和自动驾驶，以及下一代智能互联功能。整个技术栈将于2025年左右推出，并预搭载L4级别自动驾驶技术。

2023年4月，CARIAD 又宣布将与智能操作系统产品和技术提供商中科创达建立合作伙伴关系，加速智能互联和信息娱乐系统研发。双方将建立一家合资公司，专注于智能互联和信息娱乐系统领域的软件产品及解决方案的研发与测试，提供操作系统、人机交互界面、座舱和云端等软件开发服务，将进一步拓展在信息娱乐和智能互联领域的专业实力。

2020年5月，大众对国轩高科进行约11亿欧元的战略投资，取得26%的股份，并成为其大股东。大众率先投资动力电池，成为首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车制造商。

2022年10月，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD与地平线合作，投资约 24 亿欧元成立合资企业并控股，共同开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，以强化高级驾驶辅助系统的开发和芯片设计实力。

据悉奥迪品牌也正在寻求加快电动化进展，奥迪拟向中国车企购买全新的新能源汽车平台授权，以缩短车型开发时间。

大众的战略意图很清晰，要在安徽建立一个综合总部，主攻新能源汽车，扎根中国，利用成熟的中国市场和领先技术，加速向新能源汽车转型，并为大众的全球电动化战略提供强力支持。

大众投资新能源化的隐与忧

在过去合资企业掌握技术、质量、供应链以及品牌与营销等价值链各个重要环节，并且引进的都是成熟产品，话语权基本掌握在外资手中，整体运行效率会比较高。但今天大众投资中国，与合作伙伴共建新能源汽车生态，与当初在中国建立合资企业的环境发生了本质的变化，有些话语权并不掌握在大众手中，如何与中国的合作伙伴协同，发挥各自优势将是关键。

拿国轩高科来说，大众投资11亿欧元，大众得到了什么，国轩高科又为大众带来了什么。国轩高科2023年动力电池市场占有率为2.2%左右，比2022年2.5%左右的市场占有率还略有下滑，在中国新能源汽车高速发展的今天，说明国轩高科在动力电池领域的地位并没有得到提升，同时为大众在整车提供动力电池配套服务能力也没有显现出来。国轩高科如何为大众提升核心动力电池服务，双方都面临巨大的挑战。

再来看小鹏合资，共同开发两款大众B级新能源汽车，新车型大众现有车型不冲突，小鹏提供智能座舱和软件开发，大众则发挥成本、供应链、平台规划、品牌级营销优势。但理想很丰满，现实确实残酷的，双方如何协同，避免内耗，会面临巨大的挑战。

大众与地平线、商中科创达的合作面临着同样的挑战。如何将先进的中国技术为大众所用，并形成大众新能源汽车产品的核心竞争优势，大众面临一系列的战略协同工作，弄不好就是双输。

大众（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“基于‘在中国，为中国’战略，大众已经制定了强有力的推进计划，以实现大众新能源化的创新飞跃。同时大众强调，专注于长期盈利能力和可持续的商业模式，不会为仅仅追求短期的成功，而放弃大众的新能源化战略。贝瑞德表示，大众汽车集团已经制定并在抓紧落实面向2030年的发展规划，将会推出30款新能源汽车。

大众汽车在中国稳健的市场地位，基于‘在中国，为中国’战略，强化在电动化、智能化和自动驾驶领域的本土研发实力，有效利用中国市场的增长引力和创新能力，以此把握新能源汽车的发展趋势，为大众汽车的全球电动化提供战略支持，加速大众向新能源汽车的转型。

我们期待大众与中国的合作伙伴们，携手同心，“在中国 为中国 向世界”，共创世界新能源汽车领域的合作新模式。